战时成都的空军机场建设

第二节

战时成都的空军机场建设

　　

战时双桂寺机场战机起飞

　　战时成都是中国对日空战的指挥中枢和前沿阵地，抗战期间全川32个机场有一半的战时机场在成都，世所罕见。

　　当时成都附近有16个机场：

　　广汉机场、彭山机场、新津机场、邛崃桑园机场、华阳太平寺机场、双流双桂寺机场（解放后改为民用，即今双流国际机场）、双流马家寺机场、双流彭镇机场、成都凤凰山机场、成都黄田坝机场、简阳平泉机场、灌县机场（位于今都江堰市蒲阳镇，为民国空军军士学校专用机场）、蒲江寿安方坝机场、崇庆县王场猴子坝机场、崇庆机场、华阳中心场小机场。

　　如今在双流城东两公里处，坐落着中国民航双流国际机场。湛蓝的天空中银鹰翱翔，宽阔笔直的跑道上各种新式客机昼夜起降，为旅客迎来送往，接待着来自世界各地的国际友人。这就是六十多年前为了抗日需要而修建的双桂寺机场。

1937年7月7日，芦沟桥事变，日本帝国主义向中国发动大规模侵略，全民族的抗日战争开始。在八年抗战中，四川是抗战大后方的主要基地，双流则是这个基地的腹心地带。

抗战时期，四川也成为日本法西斯轰炸目标，双流人民也惨遭日寇蹂躏，饱受日寇空袭之苦。面对日本法西斯的猖狂入侵，双流50万炎黄子孙满怀民族仇、家国恨，为支援抗战军需物资，特别是粮食补给、抗战经费的筹集和空军基地建设等方面，都付出了自己的血汗，为抗日战争的最后胜利做出了宝贵贡献。

双桂寺机场地堡

在双桂寺机场的修建过程中就浸透着广大人民的同仇敌忾的抗日决心。

1938年，空军军士学校在成都成立，空军军士学校中级科也是首批迁入双桂寺机场的成员。科部住三号营房，机场就是学生练习基地，教练机更是不分昼夜，训练甚为紧张。

依靠太平寺机场、双桂寺机场和新津机场提供的实习飞行基地，成都空军军士学校在抗战期间办了四期，培养了600名勇敢且实战技术好、战斗力强的空军人才。

征用土地申请书

1938年秋末冬初，国民党双流县政府通知：该区域（双桂寺一带）所划机场范围内之农户立即搬迁，地方保甲奉令执行。并针对搬迁农户颁布了相应政策，根据田亩面积、庄稼种类、土壤情况发给青苗费、土地费、搬迁费等。

修建双桂寺机场各队部开支数目一览表

在面临民族存亡、生死攸关的危难关头，为驱逐可恨的日本帝国主义，当地农户虽然将暂时忍受无家可归的困境，但仍积极配合，在规定的时限内完成了搬迁工作。

不久国民党空军军士学校大批测量人员来到双桂寺一带开始了紧张的测绘、拆迁工作。

在当时，修建双桂寺机场被称为紧急国防工程，由国民党航空委员会负技术责任，国民党四川省政府直接领导，调集了简阳、仁寿、金堂、广汉、德阳、双流等十二个县民工约二十余万人参与修建。

为了统一安排和协调调度，专门成立了民工管理处，柳维垣为处长，双流县县长罗宗文兼任副处长。各县设民工总队，该县县长为当然总队长，另设专职副总队长，从县属单位调员组成总队部。

扩修机场、排水沟征用民地材料

由于条件异常艰苦，民工们吃的是青菜、芹菜，连老叶子也切成寸长节节，一把盐巴一把海椒面，有时还只有用筷子蘸盐巴下饭，民工叫“戳盐杯杯”。两个月也最多打过两回“牙祭”。

居住条件也极其恶劣，民工自带谷草铺连间地铺，又没有换洗衣服，铺上虱子多得惊人。有的伸手一摸，动以十计。

天寒风紧，民工们衣单裤薄，于是捡破土箕、箢篼生火取暖，民工因工伤疾病而死者不知多少。

特别是修建飞机跑道和停机坪所需碎石达数十万立方米。如此大量的碎石把双流附近金马河、江安河、杨柳河两岸的鹅卵石几乎掘取殆尽。搬运全靠民工一担一担挑，十挑填一立方米。民工挑运过久，双肩肉裂血流。

参加机场修建的锤鹅卵石的老人

在平整跑道过程中，采用特铸水泥滚碾压的方式进行，需要十几人牵引，沉重的负荷让他们的肩部皮开肉绽。但是为了抗战胜利，成都周边10多个县20余万民工历时4个月，保证了工程在1939年4月按期完成。面积3293亩。

民工用水泥碾修机场（新津机场）

机场基本竣工后，由空军部门正式接管使用。成立了空军五十五站，首任站长伍子洪，副站长札喜泽仁。

首先迁入机场的是空军军士学校中级科，科部住三号营房，机场作学生练习基地，于是教练机昼夜起落，训练甚为紧张。

另外驻有少数驱逐机队。不久有部分捷克空军经苏联转道我国，在此驻了一段时间。

在这里驻有中国驱逐机总队两个大队，主要任务是保卫成都一带领空。

时抗战正酣，武汉已失，日寇妄想以炸逼降，频繁轰炸重庆、成都。自从机场竣工以后，只要成都周围警报一响，驻场空军驱逐总队第四大队即升空待敌，与敌机展开激烈的战斗。前赴后继，奋勇当先。

但是终究我方飞机性能不如敌机，枪炮射程也悬殊过大，我方经常遭受严重损失。

为了哀悼在空战中牺牲的同志，第四大队队员佩带的胸章上都加盖了一个红色的“耻”，以示不忘。空军健儿明知不敌，也甘愿为国捐躯，实属可敬。

“珍珠港事件”后，双桂寺机场拨交给美军使用，由于初建是泥面跑道，飞机起降常常遭轮陷，加之设备简陋，跑道不适于美机降落。

1943年秋，美国以大量空军支援中国，拟定从成都地区的基地起飞轰炸日本本土，双桂寺机场也被列为基地机场之一。

1943年冬，重筑跑道，其工程由双流民工承担，工程采用石灰、卵石拌和建成碾压道面，长度不足千米，但可供十五吨飞机起降。

1944年春天，跑道重建工程完成，并成立了养场队。

　　1944年6月16日，美国空军驾B-29型超级轰炸机从成都地区各不同的基地出发，轰炸日本一钢铁工业中心，使其遭受巨大损失。负责指挥的美国将军伍甫准将轰炸日寇归来，立即接见中央社记者，他说：“盖非有50万的中国爱国人民，离其农作，建造机场，此一出袭必不可能也。”以后，美国空中堡垒继续从成都基地起飞，轰炸日本本土，给予日寇沉重打击。

1945年，双流县政府又奉令征工扩修双桂寺机场。

双桂寺机场建设者先进证书

　　作为成都双流国际机场的前身，双桂寺机场在抗战时期可谓大名鼎鼎。这里，曾是抗战时期大西南最大的空军基地，先后驻扎过国民党空军、捷克空军和美国空军。一批批战机从这片土地上频繁起降，机上人员并非普通乘客，他们是成都的空中卫士。其间，很多中国空军在同侵华日军的殊死搏斗中，献出了宝贵生命。

但抗战胜利后，双桂寺机场基本闲置。

1956年12月正式移交民航使用，列为民航机场序列，双桂寺机场更名为成都双流机场。1960年4月完成机场跑道扩建的主体工程，建成了长2200米、宽60米、厚0.24米至0.30米的水泥结构跑道，可满足100吨以下飞机起降。

1996年1月，成都双流机场经国务院批准，更名为“成都双流国际机场”。目前的双流国际机场是国内六大机场之一，旅客吞吐量排在双流机场前面的有首都机场、上海浦东、上海虹桥、广州白云以及深圳宝安。

成都双流国际机场跑道长3600米，宽60米，可以为世界上各型飞机提供全天候起降服务。现在的双流机场是两条跑道独立运行，平均每天起降620架次，高峰小时为45架次，比以前单跑道运行增加11架次。其中按照4F级飞行区设计的二跑道平均每天起降129架次、平均每天运行9小时。

1943年，美军拟建立空军基地时，成都周边除了双桂寺机场，还有其他空军基地。包括：成都县凤凰山机场、温江县黄田坝机场、太平寺机场、彭镇机场河姐儿堰机场等。计划有：新津、邛崃、彭山、广汉4个轰炸机场，新津、邛崃为护修；5个驱逐机场，分别设在成都、温江、双流、德阳等县。

开罗会议后，国民政府决定配合美军攻势，中国战区亦将全面反攻，美军调派空军B-29轰炸机，进驻中国，以对我国东北、日本本岛及台湾、中南半岛等日军阵地，进行毁灭性轰炸。

民国当局选定在成都附近，新津、彭山、邛崃、广汉四地，兴建的大型机场是为了专供B-29轰炸机作战起降之用。

当时四地同时兴工，限期完成，工程之艰巨，限期之急迫，无与伦比。幸赖四川同胞奉献牺牲，流血流汗，日夜赶工，均能如期完成。

当时负责兴建广汉机场的林则彬回忆说：广汉机场距离成都约40公里，地处广汉、金堂、新都、什邡、德阳、罗江等六县之间，占地六千亩，涵盖11个村落。机场工程决定兴建后，世代定居当地村民，不计地价，不争补偿，毁家 纾难，使这位来自福建的“外省人”林则彬，也感动得流泪。

工程开始时前述六县，征来民工7200人，分区同时兴工，各方支援的机具，计有汽车300辆，人力板车千余辆，独轮鷄公交车3000辆，加上民工自行编制竹箕、自备田锄，以及工程处所提供的圆锹、十字镐、铁铲、大小铁锤等。

广汉机场系由美方设计，专供B-29超级空中堡垒使用，主跑道长，1600公尺，宽61公尺，厚50公分；副跑道长1400公尺，宽45公尺，厚40公分；滑行道及引道共长10公里210公尺；机场办公室及美军招待所等各种房屋，共186座，合19000公尺。并建造供加油用之大油槽4座，及其他附属工程，如电台、导航设备等，均由工程处承办，美军工程单位负责监工。

施工期间，各方督促甚严，交通部长曾养甫、四川省主席张群及陈纳德将军等，均不时至工地巡视慰勉。

1944年1月29日开工时，距农历新年不到十天，天寒地冻，环境十分恶劣。广汉附近十五公里内，各河床“卵石”几已取用殆尽，仍不敷所需。经与美方工程人员研究结果，不得不使用河床冲积沙石取代，方解决了困难，其他机场比照办理。此外，滚压跑道及滑行道基础，远从云南各机场调用巳使用过的十吨铁滚数10副，铁滚每副用卡车5辆分别装运，翻山越岭，赶运成都，并由成都四川机械公司就地铸造6套滚压机，另租用蒸气压路机及柴油压路机各一部，同时工作，始将全部跑道基础工程顺利完成.全部机场工程，终于5月1日完工，距完工限期100天尚提前一周。广汉机场能在93天之内，由无中生有，为军事工程史上少有之先例，亦为中国人之莫大光荣。而四川同胞献地出力，参与实际工作，贡献最大，居功至伟。

1945年9月，时任总统府张群资政，在成都发表“胜利感言”曾提及，四川民众为支援抗战时空军所需，前后兴建大小机场53处，征调民工逾9万，由此可见四川同胞对空军责献之一斑。

广汉机场完成后，即有中美空军混合联队及美军重轰炸机群顺利进驻，并大举出击，遏止日军对老河口攻势。且曾由广汉机场起飞，轰炸日本本土八幡、门司、小仓等地，战果丰硕。

当年成都空军军士学校的实习飞行就安排在太平寺机场、双桂寺机场和新津机场：初级飞行教练在太平寺机场，中级飞行教练在双桂寺机场，高级飞行教练在新津机场。空军太平寺机场位于双流机场20L跑道航线下面二者相距只有8公里，太平寺机场在西2环路边上，目前主要起降IL76和运8，邛崃机场主要起降运8。

新津机场始建于1929年，1931年成为抗战大后方的重要军事基地。1939年5月，机场第一次扩建。1943年第二次扩建，目标则是把新津机场建成B-29型超级空中堡垒的基地，工程在1944年5月按期完成，新津机场也成为仅次于浙江金华机场的全国第二大机场。新津机场位于双流机场02R跑道4边附近。新津机场现在是民航飞行学院新津分院，每天要飞到晚上8点多。

成都北3环路旁边还有一个凤凰山机场现在主要起降米171和黑鹰。