迪化航空办事处和人民空军第一次作战轰炸

第六节　

迪化航空办事处和人民空军第一次作战轰炸

1949年10月王震率部到新疆，在迪化机场受到欢迎。

    1949年9月28日，第一野战军前委向第一兵团下达进军的指令。10万人民解放军，采取车运、空运和徒步相结合的方式，从张掖、酒泉、玉门、安西一带集结地出发西行。

1949年10月，陶峙岳率部在新疆起义的起义部队接受改编。中国人民解放军迪化航空办事处成立，由西北军区司令部航空处委任迪化航空办事处的领导干部：主任赵志祥，协理员郭佃强（陕北红军），秘书梁虎。接着，迪化航空办事处承担了保障空运陆军进疆的重大任务。

    苏联政府派吉布拉克中校，率领40架里-2运输机支援空运。每架次可运30余人。另有酒泉航空站派飞机，协助苏联机组运送部队进疆。

    迪化航空办事处组织地窝堡机场和哈密机场的保障分队，全力投入了保障工作。

    11月7日，王震司令员率领兵团部人员乘飞机抵达迪化地窝堡机场。兵团直属部队由酒泉空运至哈密1200余人，又由哈密空运4900人至迪化。

    第六军军部及直属队和十七师大部，也以空运方式开进。

    11月25日，迪化市召开群众大会，欢迎解放军进疆。航空办事处的一架北美式飞机，在迪化市上空向群众散发了革命传单。

    11月29日，中国人民解放军副总司令兼第一野战军司令员、政治委员彭德怀，乘飞机抵达迪化地窝堡机场后，接见了航空办事处机关全体人员。

    据1997年7月版《新疆通志.军事志》记载：“自1949年10月底至1950年1月20日，由酒泉飞哈密共279架次，运送部队2908人、物资4.86万公斤；由哈密飞迪化744架次，运送9538人、物资7.79万斤。另，12月26日，第十七师第五十团一部，由迪化空运至伊宁。”

    在组织实施这次大规模空运的过程中，领导部门指挥有力，苏联机组和乘机部队、各航空场站配合密切，保证了空运的安全。

    苏联机组于1950年2月22日完成任务回国。

    在大规模空运期间，迪化航空办事处承担的工作十分繁忙。全体同志在上级的领导下，齐心协力，尽职尽责，圆满地完成了接送飞机、维护秩序、保卫警戒、机务维护、后勤供应等保障任务。

1949年12月17日，彭德怀（前右一）、王震（第二排右一）、张治中（左一）、陶峙岳、包尔汉、赛福鼎和新疆各族各界代表在入城式阅兵台上检阅部队

    1950年，以迪化航空办事处为基础，抽调陆军第二、六军部分干部战士和一批参军的青年学生，扩编为“中国人民解放军迪化航空站”，执行正师职权限，辖哈密、伊宁、库车、奇台、焉耆、喀什等机场。

    迪化航空站，由第二兵团组织部副部长吕正修任政治委员(师职），郭佃强任副政委（团职），赵志祥任副站长（团职），陈广源（江西红军）任参谋长（团职），王志卿任政治处主任（团职），邵仁山任副主任（营职），钟能林（四川红军）任供应处副处长（营职），迟宝莲任协理员（营职）。参谋处、政治处、供应处以下，共设股、队、所15个。

    就在扩编前后，迪化航空站派飞机参加了围剿武装叛乱股匪的战役。

    新疆和平解放之时，留下来的国民党军政特务，乘机策划破坏活动。英美两国驻迪化领事馆更是肆无忌惮。两国领事馆在参与和策划反对新疆和平起义的一系列阴谋未能得逞后，继而煽动和资助武装叛乱，妄图颠覆新生的人民政权。

1950年3月，曾一度任新疆省政府委员兼阿山地区专员的乌斯满，在背叛三区革命成为政治匪徒后，勾结原国民党起义部队内的一些反动军官，打着民族和宗教的幌子，蒙骗和裹挟哈萨克牧民群众，从奇台以南至红柳峡、巴里坤湖以东至伊吾等地纠集7000余匪徒，发动武装叛乱，企图策应北线叛匪夺取迪化和奇台地区。当月，由原国民党起义部队改编的骑兵第七师的11个连、一个队、1个排，共1930多人，在昌吉，阜康、木垒河等地叛变。

  哈密镇西警备司令尧乐博斯

3月底，原哈密专员、国民党特务尧乐博斯等，在哈密东北沁城、小堡、口门子、伊吾等地发动武装叛乱……

这些匪徒发动武装叛乱的目的，是妄图分裂祖国统一，赶走解放军，复辟反动统治。

蒋介石在台湾得知此情，立即委任乌斯满为“新疆反共司令”，封尧乐博斯为未来的“哈密王”。至4月初，这些匪徒接连发动武装叛乱10余起，所到之处破坏生产，扰乱社会治安，杀害无辜群众，袭击初建的基层人民政权和人民解放军。至4月中旬，叛匪先后杀害党政干部和群众150余人，内有军队官兵26人；抢走牲畜5.5万头（只），粮食1.8万斤，金银500余两……随着时间延长，各种统计数字不断增高。

为了保卫新生的人民政权，保卫各族人民的生命财产安全，根据人民解放军总部和西北军区指示，新疆军区迅速组建了剿匪指挥部，王震任总指挥，张希钦任参谋长。六军军长罗元发任北疆前线指挥，战车团团长胡鉴任参谋长，指挥所设在奇台。

剿匪部队以六军为主，共抽调步兵、骑兵1.1万余人，战车40辆，汽车200辆，飞机1架。迪化航空站出动的飞机，主要担任侦察、通信、轰炸任务。

    围剿乌斯满股匪的作战，先后进行红柳峡、伊吾等战斗和长途追击，历时4个多月，共歼匪4572名（毙435名，俘1368名，降2769名），还有1000余匪徒被打散（潜藏牧民中，后归降）。被裹挟的群众全部解放。逃窜的几股匪徒后来被逐步歼灭，乌斯满等头目最终被擒。

    在5月中旬追歼残匪的小红柳峡、花儿茨等地攻击战中，迪化航空站派出的飞机执行了侦察、轰炸任务。

    据军史研究人员1986年8月收集的资料（出自西安有关人员座谈和查档案）得知：迪化航空站利用北美式飞机配合部队围剿乌斯满股匪工作报告称：5月8日检修飞机；8人奉命赴奇台与指挥所首长商讨机场布置意见，请领任务。13日完成地面试车4小时。15日上午试飞良好。16日晨，余平想、李仲凯驾机到奇台试投炸弹1次。18、19日两天出动，实施空中侦察、轰炸，起到了重要的配合作用。这次轰炸，共消耗机枪子弹56发，投14公斤杀伤弹6枚。5月23日召开庆祝剿匪胜利大会时，迪化航空站派飞机散发了传单。

    这次轰炸，应被列为人民空军正式成立后实施的第一次作战轰炸。

1951.4.29新疆哈萨克族反共民族武装头目乌斯满被枪决。