张作霖创建东北航校和建设空军往事

第十三章　

民国时期东北地区的陆空军校

作者沈阳先生2018考察牡丹江东北老航校遗址

第一节

张作霖创建东北航校和建设空军往事

东北王张作霖

东北王张作霖在大力发展陆军和建设东北讲武堂时，也非常关注东北空军之建设，在中国空军成长史中有很多关于东北空军崛起的故事。

张作霖，字雨亭。1875年生，辽宁海城人。1902年被清政府收编，曾任新民府马队管带、东北巡防队前路统领。袁世凯任临时大总统后任师长。1916年任奉天督军兼省长。1918年任东三省巡阅使，成为奉系军阀首领。1920年联合直系军阀，推翻段祺瑞的皖系政府。次年兼任蒙疆经略使，节制热、察、绥三特区都统。为了提高奉军立体作战的能力，张作霖把目光指向了空军。

张作霖深知，在现代战争中，陆军没有空军的支持，是很难取胜的。尤其是在第一次世界大战中，空军在战斗中低空对地扫射和投弹轰炸，所起到的歼灭敌人和扰乱军心的巨大作用，给张作霖留下了深刻印象。

    也许可以这么说，古代中国人曾使用风筝、孔明灯等作为侦察和通信以及心理战，有了最原始的空中作战思想。

但中国人真正的空战思想，其实在清末时已经明朗化了。

早在1905年，张之洞就曾引入热气球，并在1908年成立了中国第一支气球队。

1913年，北洋政府购买了法国飞机12架，成立了南苑航空学校，正式组建空军，此后各地军阀纷纷组建空军。

1917至1918两年中，航空兵己经常于一次会战中百数十架飞机同时编队出动，中国战场观察员以及各国空战数据等报导，遂使各国感到航空重要性，尤以无防空国家者为最。

在1918年欧洲停战之后，各交战国剩余军械成品颇多，无法处理，例如法国尚存第一线飞机千百架，英国亦然，而德国、意大利以及其它交战国，均亦存有该项物资，各国驻华使馆军事武官，竭立推销剩余军火，如英国武官“罗克”、法国武官“伯力绍”等，与各国陆空兵工制造厂派有专员，经常向中国各省作现场表演。

1919年初，世界各国突起航空热潮，在第一次欧战末期，空军已成为一重要兵种。

张勋复辟时，段祺瑞曾经派飞机轰炸过故宫。此后空军在内战中，如直奉战争中频频显露身手。第一次直奉战争，由于直军有几架飞机压迫西线张景惠部，低飞抛弹，狂轰滥炸，使奉军西线顷刻土崩瓦解。这给奉军造成了极大的心理伤害。这个惨痛教训，使张作霖下定决心，要建立一支独立的空军和海军。

当时，帝俄远东军谢“米诺夫”将军为“白俄军总司令”残军，为东北军解除武装后，所遗下之航空队飞行员，如顾德连、雷克，机务古拉木森等均颇优秀，其中多数为受过英、法飞行教育者，投效东北军，经过收容选用。

在1920年，法国空军“丝代诺”航空教官团，日本敦被聘为东北军航空教育训练，随而设立东北航校，编组航空军。

当时的法国人“鲍克书”家族常往中国，在土耳其经营军火，其父原为北洋收府顾问，与张作霖交谊深厚，而鲍克书本人又同张学良建立友谊，颇具政治长才，对张学良、冯庸、张廷枢等介绍西方军事常识，透过广东人冯武越(原在法习航空)介绍航空学术思想，并推介各国际航空顾问及飞行教官等，如法国“布赖”少校、“马斯”上尉、英人“马耕野”等，尚有意大利及德籍飞行员等，均应聘于东北航空任职。

中华民国初期，军民上下都已经意识到了航空力量的重要性，于是自20世纪20年代初期起，中国各省的军阀就纷纷开始建立自己的空军，一时，中国的航空呈现出一派多点并起的势头。但在这些航空队中，山西、东北、广东及北京（南苑）航空队是最早成立的，其中东北空军的规模也是最大的。

　　第一次世界大战期间，空军已经成为一种重要的兵种。1920年3月奉军入关进入北京时，获得南苑航空队飞机(英国“爱吾娄”机十五架，“大维梅”机三架，“小维梅”机二架，德国高“德际隆”C-3教练机多架，及航空器材)，与购置各国飞机，及各国表演后留下之各式机，可是当时并无航空组织及名义，所有航空人员均在“镇威军”公署任职，张作霖自任镇威军总司令。外籍者称顾问，华籍称差遣。当时的赵延绪、章斌、川德鸿等均为南苑航校毕业。

张作霖确有雄才大略，也能勇于求知，时常愿意接受建议，对军政专家学术研讨重要事务，他居然会常谦称为：“我乃粗人，愿听高见。”

张作霖的态度总令对方所欲言，发表高论。建议一旦经张作霖决定后，即饬大员负责先将详细计划呈核，马上辟地建厂，并限期将成果具报，所需瓦额公帑拨付，张作霖从不犹豫。

当时中国最大的兵工厂在奉天北大营，当为手屈一指。张作霖令杨宇霆为督办，主持其事。此时，有人向张作霖谗毁杨宇霆贪污不法。

张作霖回说：“我要的是枪炮，杨氏能办到就好了，就算杨氏从中渔利，好比一只猎狗，先喂饱它，才能追逐狡兔，你讲杨氏的坏话，是不是你想干。”

面对张作霖的回答，言者惭颜而退。

　　张作霖对于扩建航空，兴建空军，作风豪迈。民国十一三年完成建设藩赐兵工厂，实为东亚最大者；兴建迫击炮厂，制造各式步兵炮及唐克战车；扩筑东北铁路，发展东北大学自制机车；兴办东北大学航空系，为国内最早者；创办东北陆军讲武堂及海军葫芦岛航警海校与东三省航空学校等。

欧战停战以后，日本航空成军，日本各地区常有各国军火商及航空厂家，经常派专人来华推销剩余军品，例如法国运到越南西贡及河内大型厂棚建设，常存放百架飞机，专向东亚之暹逻、日本、中国等倾售，同时外商推销欧战剩余，在欧战中曾任空战人员，以及航空制造工程师，也会同来表演示范与宣传。各国(英、法、德、义)均派出身于高等军校航空专家参加。当时外籍飞行员已有相当人数。如认为有可能买时，即先行赠送货样，由北京政府接收来不少飞机及器材，故沈阳航空队厂棚内有很多旧式飞机搁置。

 1920年奉军入关参加“直皖战役”，部分飞行人员和南苑航校三期毕业者，转而投效东北航空，当时尚有大批帝俄投效之飞行员，由顾德连负责，经选后录用二十人，且多受过军事养成教育，又曾途入英、法飞校复训，对处理空、地勤务均能胜任，而且多数参与作战者，对东北建立空军观念，不无影响。不久，奉军在东北购买了一批法国飞机，到了1921年，东北飞行人员及航空器材具备，冯庸自购飞机，并创办了冯庸大学，学校旁建有机场。 当时飞机在北岸空场起落，对大型飞机降落困难，经顾问“马耕野”建议，将北边毗连之桑园扩建机场，同时向法国所订各批飞机均已开始运到，并与建两大厂棚及正式办公地点。东北航空人事、器材、空、地勤条件均已具备，且经常收容投效人员。

1923年3月成立东三省航空处，处长为乔赓云，赵延绪为飞行主任。

1923年9月，张作霖任命张学良为东三省航空处总办，以加快东北航空军的建设步伐。

张学良在1923年间学习了航空驾驶，很快就掌握了这个技术。他很喜爱飞行，航空员都很钦佩他。

在张学良主持后，依教育计划逐期练习飞行课目，按部就班。那时的张学良已正式成为少帅了，负责当时的军事航空。1924年，奉、直二次战役中，东北空军活跃于战场上空者，均为华籍飞行人员。俄、英等外籍顾问虽素质优良，作战经验丰富，并一再请缨，参予我国内战，却为张作霖、张学良父子予以拒绝。

张作霖、张学良父子想建立自己的空军，也就是中国人的空军。在张作霖、张学良父子筹划下，中国的东北已成为中国空军最早也是最有体系的发祥地。

在中国空军的建军史上，有一个值得关注的现象，蒋介石、汪精卫、盛世才都是依靠洋人来建立空军。蒋介石依托的是美国和苏联，汪精卫依托的是日本，盛世才依托的是苏联，唯有张作霖却选择了另一条建军思想：中国空军应该由中国人自己来建立。

为提高军队的立体作战能力，张作霖积极建设空军部队，他任命张学良为“东三省航空处”总办，以加快东北航空军的建设步伐。张学良主持后，依教育计划逐期练习飞行课目，按部就班，很快就建起了正式的军事航空。1924年，奉、直二次战役中，东北空军活跃于战场上空者，均为华籍飞行人员。在第二次直奉战争中，奉军取得了胜利，东北空军在战斗中发挥了作用。

当时的张作霖信心满满地感到东北空军要加以整编，扩充实力。为此，张学良机构对进行了改革。于1925年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。同年3月，附设航空学校，张学良亲自兼任校长。教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。

法国教官精湛的飞行技术和航空教学方法引起了张作霖的注意。他向法籍顾问包可书详细地询问了法国退役飞行员博赖，了解法国的空军建设情况。

法籍顾问包可书告诉张作霖：法国空军是法兰西共和国武装力量军种之一。实行空防合一体制。主要担负常规和核打击、空中支援、空中遮断、空运、空降、空中侦察等任务。

法国是世界上较早建立军事航空部队的国家。1909年，陆军开始购买飞机，培养飞行员。1912年，陆军成立航空兵部队。第一次世界大战前夕，发展到27个中队，拥有飞机约160架。一战期间，参加了凡尔登、索姆河等战役，遂行空中侦察、轰炸、空战、对地攻击等任务。航空兵在战争中得到很大发展。战争结束时飞机总数增至4 511架。成为当时一流军事航空强国。战后，进行整编，并承担镇压殖民地人民反抗的作战任务。1933年8月，航空兵改称空军。1934年7月2日，空军成为独立军种。

包可书向张作霖建议：可参照日本聘请法国空军“焦代诺”军事航空教导团的办法，“一个军航机队含有飞行及机械人员。”但张作霖因经费及人员问题复杂，难以组成。包可书则向张作霖又建议：可先行遴选首次赴法学习军事飞行的学员，根据法国空军一个中队为19人，飞机12架(内建制机9架、预备机3架)，系基于战斗作战方式而定派员数量。

张作霖采纳了这个建议，在召集选派员生时，根据“南苑航校”为蓝本，均自陆海军上尉阶级青年军官中严格考选，而又特别注重仪容及品德情况，因此选拔颇为不易。  这批学员在国内预备期教育时，必须学习法文。因为，包可书事前已向法军当局洽妥收训，不懂法语则难以成行。按照法国空军教育制度，须受过陆海军校的军官及军士养成教育，且役龄应在23岁以内。

张作霖精心挑选的首批赴法员生，在东北航空史上可称为留法第一梯次。现就资料所及其人名，学员中有徐世英、陈鸿陆、潘大同、王绍棠等人。

但按照法国空军教育制度规定，徐世英等人均不合格。后经张作霖一再托请法国驻华武官罗克(Cap, Rogue)代为交涉，徐世英、陈鸿陆、潘大同、王绍棠等虽然暂时进了“杜鲁斯”飞校，但他们毕业后却仍碍于法国军方规定，仍无法完成军事航空学校学业，三年后只能无奈返国。

但是，徐世英对法国语文颇有造诣，张学良任东北航空督办，对他颇为信赖。在尔后的东北空军创建过程中，徐世英不无劳绩。

张作霖由此对张学良说，我们力主建设中国化的东北空军，不仰息于洋人，也不排外，你要派更多学员到法国学习航空知识。

也就是在这个时期，白景丰和高志航等于1928年被派往法国牟拉航空学校学飞行。3年后，白景丰和高志航等结业回国。白景丰曾在东北军阀张作霖的空军里任职，是该部八大金刚之一。高志航在对日空战中成为著名的“空战战神”。 这批学员在东北航空史上称为留法第二梯次。

由于吸取了第一次派员赴学习航空的教训，第二次选派留学的航空员就非常严格了。张学良在东北军官训练班的1000余名学员中，选中约80人，准备送法学飞。入学者首先要学习法文，始能入法空官校。根依法军规定，凡入官校者，不问中外学生，必须受有军事养成教育，且有文凭。多数初习法文，且不断淘汰到民国十四年，仅余28人而已。因学习法文不合格者，则自退改习日文。

第二次选派的28名留学生因为直奉战争的关系，延至1925年4月才被送到法国。

这28名航空员到法国后，分作两部分；一部分进入法国西南克鲁德亚的“高德隆”航空学校，共10名。另一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的“莫拉纳”航空学校，共18名。

在“高德隆”飞行学校学习的有10名学员：

葛世昌　袁国维　陈庆荣 栾敬孚 唐英麟 白振麟 张英明 张文焕 张丙庚 张维漢(华威)

高德隆航空学校的学习科目有：机械、战斗、轰炸、无线电联系等。学习时间都是八个月。毕业后，两部分学员都获得了国际航行驾驶证，具有初级驾驶人员资格。

葛世昌适晓英、日、法语文。曾将“卢日隆”轰炸战术、法国地上勤、侦察等三种法文本译为中文“独立空军战略战术教程”。另译“林克”机训练教材及民航目录各一种，并编译空军礼仪须知等译述工作，并于空军杂志分别发表。其中以空战储备要旨之“三梯次造兵基数主义”一书，对御侮敉乱，评估有重要意义。

葛世昌于1925民国十四年经北洋政府考法送国军航，1927年归国任空军少校飞行员。1928年入东北航空高级班受训两年，复于1930年入日本“藤田航空教导团”受训6个月。1933年编入“中央航空”，改叙为空军中尉，任航空战术班战术教官，旋晋升上尉。1934年调洛阳航空分校任飞行教官。1937年调任第六大队参谋，后升任大队副；同年9月调升空军北支队参谋长。1938年调空军官校编译科任少校科长兼战术教官。1942年升任航委会参事。抗战胜利后，于1945年调驻越南地区司令部中校参谋长。1946年调沈阳防空司令部上校处长(编阶为陆军少将)，1948年调台湾民防部副司令。1953年调回空军总司令部任纶审委员，至1961年限龄退休。

在“莫拉纳”飞行学校学习的学员共18名：

白景丰 高子垣(志航) 张念勺 姜广仁 杨相林 萧玉玺 宋长凯 杨逢春 王溥泽 齐骥良 王常立 王星垣 孙忠华 孙继先尚景新 王中人 王玉山 葛世民(白冰)

“莫拉纳”航空学校的教授方法是最优秀的，使用的教练机也是最新式的。教练机是“莫兰”工厂自己制造的。学习的科目有：机械、驾驶、实习、法文等。

在“莫拉纳”一组的学员中，高志航、白景丰都是可圈可点的空军英才。

　

　　高志航　　　　　　　　白景丰（白起）

第二次送往法国留学的学员共有34名。除28名学飞行的航空员外，还有学习其它飞机制造学科的6名学员。

在“昂黎约”飞机制造学校学习的6名学员：

于天民 杜采林 张少杰 潘玉明 宋连珍 石钦廷(入学后因学历，校方饬退回国)

当时还有27人入“义斯特”高级军航校，联队见习时分为两个部队。

当时飞行养成教育为初级班、士校、飞校各为一年，高级(官校)飞校六个月，射击空校三个月，以及见习六个月。

1926年秋，第二次选派留法的两部分学员都转入法国南部的“依斯特”陆军航空学校训练，学习驾驶和战斗。

这些学员结业后又转道里昂的法国正规航空军三十五团，参加实际战斗见习。实习的项目有：轰炸、投弹、瞄准、扫射、空中战斗、无线电联系等。法国飞校仍按欧战惯例，满足定数标准时间即可结业，较具有弹性，但不能缩短时间大于五分之一。据闻此制英国、意大利亦同。

第二次选派留法学生较第一批更为优秀，所以于1927年初，结束全部训练项目，启程回国后，这批留学生受到张学良的高度重视。在学习期间，就把他们的军衔由准尉提升为中尉。回国后，很快提为少校或中校。对他们在阶级、工资、生活各个方面，都给予满足。他们在奉军的航空事业上也确实起到了不小的作用。

张作霖东北空军派往海外学习航空的第三梯次，是派送留日航空军校。这批学员的原送目的，是培养预备幕僚，因此这些学员役龄较大，如姚东焕为保定军校八期，葛世昌为“讲武堂”早期生。

学习航空的第三梯次，在日受训初为“立川”飞校，后入“下志津”航空侦察学校，随后又入战术判读以及空军通信等短训(六个月)。学员中计有孙炎、姚东焕、李笑天、张在善、葛世昌等。这批学员回国后分发部队见习，于“九一八”后均去了新疆。

张作霖为了打造中国人自己的空军，除了三次派遣优秀中国青年赴国外学习航空外，还强化了东北地区的航校建设。从东北陆军军官教育班选拔百名学员学习飞行技术，并聘用中外籍飞行员，培养了中国早期的一批航空人才。

张学良则向德国、意大利购买各类新式飞机120余架，组成了飞鹰等5个飞行大队。

东北航空学校于1922年建校，由于事经多年，人事及战争关系，各项资料多数消失。现根据台湾部分航校前辈的记忆及个人日记等，有关东北航空学校学员情况略计如下：

第一期（民国十二至十四年，约计毕业员生近50人）：

王民、王维祥、王唯一、王聚有、王荣光、金恩心、吴集贤、沈永祥、姜兴成、

佟明伦、闪国训、明世功、张焕钧、聂恒玉、穆文阁、朱玉堂、田雨恩、赵文仪。

第二期(约40人，民国十五至十七年)：

邢铲非、寇占江、英光烈、杨君敬、赵德玉、田雨春、吴光斗、张树炎。

第三期(约40人，民国十九年入学至二十二年编入中央航校第三期)：

陈御风(步云)、李向阳、闵学武、曹志瑚、安锡九、文魁连、祝鸿信、江树威。

东北航空高级班自1928年至1930年，计10人(陆2空8)，分两年期，第一学年为空军侦察，第二学年为幕僚(指挥参谋)，计有学员：

王民、葛世昌、袁国维、张念勺、王玉山、田雨思、朱玉堂、张树炎等，尚有陆军军官4人，每期各2人。

白景丰和高志航等于1928年被派往法国牟拉航空学校学飞行。3年后，白景丰和高志航等结业回国。

白景丰是中国空军史上的一个传奇人物，他曾是张作霖张学良创建东北空军时的“八大金刚”之一，也曾任国民党空军航校中校飞行教官，在汪伪军队任空军少将，筹建中共东北航空学校时担任副校长。

高志航在对日空战中成为著名的“空战战神”。 这批学员在东北航空史上称为留法第二梯次。

还原奉系东北空军的创建历程，我们依稀可以看到东北空军的足迹，这也是中国早期空军建设的初履步印。

牡丹江浪头机场遗址