第五节
张学良
中国军阀混战的岁月，也被中国人定性为黑暗的时代。黑暗给人一种害怕的感觉，黑暗的时代给人带来的却是痛苦与无奈。蒋介石、汪精卫、盛世才、张作霖都曾在黑暗中摸索建立中国空军，但蒋介石、汪精卫、盛世才都是依靠洋人来建立空军。惟有张作霖、张学良却选择了中国空军应该由中国人自己来建立。
国民党空军主要是依靠美苏的支持，甚至还有德国和意大利的帮助。结果，苏联退出了空中支援，还停止了飞机供应。美国人也没有给国民党空军全力支持，若合若离。汪精卫也主张建立空军，他依靠的是日本帝国主义，结果空军从没成型。
西北军阀盛世才与驻疆军阀马仲英既勾结又权斗，为了取得苏联支持，聘请苏联专家、顾问，办教育、办军事，建立了这个新疆王领导的航空队，有人以为这个航空队是出空军人才的地方，事实上这个航空队于1938年2月28日正式开课，理论教育一个月的时间，按照苏联六小时一贯制教育模式，上午六节课，下午和晚上是复习、自习。４月４日开始在苏式乌－２型教练机上学飞行,120匹马力。６月底开始放了单飞。至10月，初教机就结束了。1939年夏天开始试飞中级教练机，那是拉－５型侦察机，700匹马力。即使是这样的学习训练，到了1939冬，苏联拒绝了盛世才提出的武器援助要求，盛世才对苏联的态度动摇了，航空队的训练也就中止了。从1940年夏天开始停飞了八、九个月。直到1941年才复飞开课。
新疆王领导的航空队学员在这样的环境和条件下，能学到多少航空知识？夸大这个航空队的教育和学习作用，简直是无知无耻。
历史可以作证，盛世才的空军建设成功了吗？盛世才空军打过哪一次空战？他想利用苏联的帮助，却最终与苏联反目，依靠洋人的施舍，能培养出优秀的中国空军人才？简直是痴人说梦。夸大盛世才的空军建设和航空队作用，是那些不懂历史又胡说历史的人，其实是想让自己或自己的族人前辈在历史中扮演一个光彩的过客。
可是，不管怎么涂鸦历史，在中国空军的历史上却绕不过一个事实，那就是奉系东北空军和东北老航校的历史。
也许这世间被尘土埋没的只能是过去的时光，但是时光却又总会让人重新回忆。
时光中有光明，也有黑暗。张作霖并不是光明的使者，他却也有冲破黑暗的志向。很多人总是把黑暗与邪恶、堕落联系在一起，认为一个邪恶的人是良心黑暗，情感堕落，其实，黑暗只是代表着一种力量，一种相信。并不是所有崇拜黑暗的人，全都是很堕落和邪恶的人。在张作霖看来黑暗也是一种力量，同光明一样，强大而高贵。黑暗与光明作为一种力量对比，其实不存在好与坏，正与邪，义与恶，或者说是相互对抗的力量，这些主观上的判断只是人类自己给强加上去的。正是在黑暗中，张作霖才决定探索一条光明的道路，让光明冲破黑暗。
在战场上黑暗给人一种战况危急、希望渺茫的感觉。张作霖为了改变这一状况，为了提高奉军立体作战的能力，他把目光指向了空军，决定建立自己的东北空军。于是东三省航空处成立了。乔赓云为文人委派担任此职，他只略通英文，因而实际乃由张学良负责，冯庸副之。对于地勤等技术部门，则分别由英、法、俄等顾问负责。
当时的东北空军主要有三个飞行队。第一队“飞龙队”，纯为外籍飞行员，以俄人为多，由张学良自兼队长，而队附为章斌，负责指挥。第二队“飞虎队”队长为赵延绪。第三队“飞鹰队”队长伊里布。
东北空军最早一批飞机，是用大豆换来的。不过东北仅就航空方面的措施，还是很多的。如随同各军事改进方式，空军由途行军队化组成。除现有航校外，另专派学员生赴外国学习飞行，以整批为原则，另外还奖励私人留学航空，但以军航为限。航空处还负责购置飞行器材及飞机；成立地勤专科训练单位，加通信、照相、气象及航空机械外，另指示东北大学增设航空系。东北航空及海航都独立建制。依计划成立航空部队，逐步充实。
民国十一年张学良主持东北航空后，对经费及航空器材准备充实，惟飞行员罗致较难。张学良认为中国空军应该由中国人自己掌握，但不排斥向外国学习，对洋专家可请进来，我们也应该走出去。在张学良的主张下，除原设航校外，另于该军招收了徐世英等十二人，赴法留学飞行，航机人员亦随同赴法学习‘唐克战车’及 ‘航空机械’知识”。
张学良主持东北航空
张学良主持东北航空后，1924年各军校考选战车科80人，预定在国内专习法文一年出国，后因经费关系，减取为20人，另加飞行8人，航勤8人，共36人，于1925年送法。东三省航校之王民、朱玉堂等，已于1924年以前毕业，但此时东北航空各队，仍是机多人少。
在第二次直奉战争中，奉军取得了胜利，东北空军在战斗中发挥了作用。
张作霖感到东北空军要加以整编，扩充实力。为此，张学良进行了机构改革。于1925年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。以高纪毅为总务处长，周培炳为机械处长。同年三月，附设航空学校，由张学良兼任校长。教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。至此，东北的航空军包括多架飞机、正规机场、维修工厂、机械设备、航空人员、地勤人员、机械人员，以及训练机构等，才初具规模。
赴法留学飞行员合影
民国十六年（1927）后，白景丰与留法归国之高志航、葛世昌等二十八位飞行员，以及机勤与制造术者十余人，进入飞行部队“飞鹰队”。后来东北航校二期之赵德玉、邢铲非等三、四十人毕业入队。同年，归国之留日学习航空专科的孙焱、姚东焕等为陆军成员(军官)，且曾受军官养成教育，派学目的乃为学习空战指挥，预选为尔后扩充兵团之指择或幕僚人员，亦于同年回国。
关于空地勤人员，常因伤亡而飞机损耗亦大，故东北航空多年以来建设储备计划，已于那年达到高峰。计有陆上航空队五支，海上航空队一支。
飞机装备方面：东北航空向法国购买“包代兹”十一型机七十架，该机为最新型之第一线机，装有螺距机关枪装设，为世界上较新者。当时各国以螺距射击尚为秘密，其出售原因，乃系张学良与法武官罗克私人友谊而成为事实。该型机的确在中国及土耳其大出风头。总理奉安时，法国部指派专人驾“包代兹”机到华，内争已停，螺距间隙枪未能用过，因而减少许多空战。
此期，东北航空各队人员及机敷均充实，当时称标准军机之“高德隆”五九型，则为飞行队之练习机。东北航校之教练机为“茅斯”型，随后又购进八十架“艾芙娄”高级教练机(即为勃莱盖十四型)，此型机东北航空前后购置数批，乃欧战末期曾出尽风头之优秀机，停战后廉价倾销于东北航空者最多，直至“九一八”时尚有未开封者。
由于所称之飞龙、飞虎等队号不雅，遂于民国十七年（1928）改革编组，按国际标准，分兵科、特性、装备改组为一个大队，以徐世英为大队长，下辖侦察、轰炸及驱逐三个中队，此外还有两个独立中队，一为外籍者(俄志愿军)，以顾德连为队长。另一海军航空队，初以霍英柯为海上队长，后以黄社旺副队长升任之。这时东北航校已改东北空军大队。航空材料厂改为地勤大队与航空汽车队，地勤大队长为周德鸿。
张学良主政东北空军时，秉承其父张作霖的意志：要打造属于中国人的中国空军，确实做了不少事。
如东北航校先后开设了附设高级航空班和航空侦察班，拟大力推进空军人才培养。但当时缺乏教授人才及专用飞行基地，延至民国十九年才正式成立。东北航空飞行部队也充实了各航空兵科之必需的专有附属单位，如通信、照相等，均整补训练完成，已跻列国际标准。
1928年初，中国人对俄已有戒心，遂于该年全部更换了老旧的“包代兹”型机。同年9月，中俄在国境满洲里一带空战，方感对外作战并非简单，尤其飞勤人员素质及国际空用第一线各型机等，均应整备达到现代化，以与东北兵工业看齐。但此时的张学良辞掉了航空督办职。
1929年时，东北航空鉴于防俄陆、空作战之失败，遂将军事全盘改组，就其主要者为战车与航空。同年成立航空司令部，由张焕相负责。张焕相上任后，经6个月的考察详情，及征询外籍顾问意见，最后研究整理东航计划。在相当时间后，张焕相又着手甄别及淘汰飞行人员。凡体弱及不良者；无军事空校养成教育之空勤人员；现龄、学历、飞技不适于飞行勤务及深造者，都不能任职飞行员。这类人员结果都行编至陆、海军机关或部队，其中特有专长学识者，则改调于行政部门。经过对各级飞行人员的去芜存菁，飞行技术良好，年轻体壮，尤以各航校毕业者，南苑三期以前均纳入航校职务，其保留现役飞行员，皆系东航一、二期，以及山东航校十余人，另有少数南苑四期者，在保留期间又补授陆空学术教育一段时间，此纯为再教育准备。
为使东北空军能达成国际空军标准，张焕相司令到任时，已预定筹划东航全般教育，并参照“焦代诺”之训练日航成军实绩，制订了东北重整建教计划。
东北航校经过长期整训，及曾对俄作战之失败经验，例如1931年5月对石友三石家庄之战，都以集团炸射攻击，9机编队生动，同时普遍使用螺距准确精度对空和对地。根据“陆整处”航空计划预定案，都已如期完成。
张作霖与张学良父子雄心万丈，虚心纳实，在军政的革新方面更是开诚选才，故对航空兵种之重视，大力扩充，选贤与能，使东北空军在中国空军史中占有一页，绝非偶然。
张学良创建东北空军时积极创导“中国空军要中国化”。
民国十七年六月，张作霖为日本关东军阴谋炸于皇姑屯，旋即去世后。少帅张学良决心完成父亲张作霖的飞天大志，在东北成立了陆、海、空三个专修班，将受教军官培养成各兵种教官，同时各班亦均交换兵种。
张学良不仅外派学员到海外学习航空，还对东北空军于1928年改革编组，按国际标准，分兵科、特性、装备改组为一个大队，以徐世英为大队长，下辖侦察、轰炸及驱逐三个中队，此外还有两个独立中队，一为外籍者(俄志愿军)，以顾德连为队长。另一海军航空队，初以霍英柯为海上队长，后以黄社旺副队长升任之。这时东北航校已改为东北空军大队。
在东北空军全盛时期，飞机累计约有250到300架，这在当时的中国是首屈一指的。由于部队作战需要，东北空军不断扩充，通信队、空中照相队、油料班、侦察班等等相继成立，规格十分完善。当时东北航空空勤侦察班成立于1930年，招生80人，均为讲武堂修业者。通信队聘请本航空少佐牧野为队长，姚东焕及李海青为副队长。照相队聘小野门为队长，张在善为副队长。此外尚设有一油料班，编制不详。
令人费解的是，既然张作霖与张学良父子建立的空军已经掌握在中国人的手里，而且已达到了国际空军标准，为何又在中国空军史上渐渐淡去了？
历史作了这样的解释：
民国十七年六月，张作霖被日本关东军阴谋炸死皇姑屯后，东北军全部归属国军统一管辖了。
1931年9月18日，日本关东军夜袭沈阳，占领北大营各军事基地。短期间，因民国整体政策，致东北三省先后伦陷，东北航空相继迁入关内各基地，张焕相驻节北平，尚未完成学业之东北航空第三期，亦奉命加入笕桥中央航校第三期，接受飞行训练。东北航空由此已不复存续。
高志航经时任国民党军政部南京航委会航空大队长的留法同学邢铲非介绍，于1932年到了南京，找到中央航空署，见到了航空总队队长毛邦初。毛邦初高兴地接纳了高志航。也就是这个时候，白景丰在留法同学邢铲非介绍下，也去了国民党空军。白景丰和高志航都到杭州笕桥中央航校高级班接受短期培训。高志航结业后因其东北军身份受到排挤，只能作为一名无单独飞行资格的空军少尉见习。白景丰和其它从东北军去的空军飞行员几乎都受到排挤和打击。于是不少人就离开了国民党空军。白景丰去了汪精卫航空署，由于他在当时的声望，因此挂了个空军少将军衔。
更可惜的是九一八事变发生时，东北军全部归属国军统一管辖后，张学良也归属蒋介石领导之下。张学良依蒋介石“绝对不抵抗”的命令，指示东北边防军撤出沈阳移驻锦州，仓促之下弃大批军火弹药不顾，而停放在沈阳机场里的各型飞机及大批装有飞机零部件的箱子，也因此轻易落进了日军之手，失去了战机的东北空军几乎是瞬间陨落，此后便鲜少有关于东北空军的史迹了。东北空军也结束了自己的那段历史。
但不可否认张作霖、张学良曾决心完成中国人自己建立中国空军的飞天大志，事实上，他们为中国空军的创建也确实出了大力，并打下了不可磨灭的基础。我无意对张作霖父子作过多的艳词，但是中国人应该由中国人自己来建设和发展中国人的空军，这对中国空军建设影响很深。
事实上，中国人应该靠自己建立中国空军的梦想，已经逐步实现。
民国空军战机
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