张作霖
在军阀混战时期的民国岁月，地方军阀在发展军事力量的同时也对航空事业作了拓展。其中东北的航空和空军发展，在张作霖、张学良的推动下，发展规模相对较大，在早期中国空军史研究中，不可忽略。
1919年初，世界各国突起航空热潮，由于第一次欧战末期，空军已成为一重要兵种。1919年初，帝俄远东军谢“米诺夫”将军为“白俄军总司令”残军，为东北军解除武装后，所遗下之航空队飞行员，如顾德连、雷克，机务古拉木森等均颇优秀，其中多数为受过英、法飞行教育者，投效东北军，经过收容选用。
在1920年，法国空军“丝代诺”航空教官团，日本敦被聘为东北军航空教育训练，随而设立东北航校，编组航空军。这时我国北京政府已设立航校于南苑，并编成航空队。1920年3月奉军入关进入北京时，获得南苑航空队飞机(英国“爱吾娄”机十五架，“大维梅”机三架，“小维梅”机二架，德国高“德际隆”C-3教练机多架，及航空器材)，与购置各国飞机，及各国表演后留下之各式机，可是当时并无航空组织及名义，所有航空人员均在“镇威军”公署任职，张作霖自任镇威军总司令。外籍者称顾问，华籍称差遣。当时的赵延绪、章斌、川德鸿等均为南苑航校毕业。
张作霖深知，在现代战争中，陆军没有空军的支持，是很难取胜的。尤其是在第一次世界大战中，空军在战斗中低空对地扫射和投弹轰炸，所起到的歼灭敌人和扰乱军心的巨大作用，给张作霖留下了深刻印象。第一次直奉战争，由于直军有几架飞机压迫西线张景惠部，低飞抛弹，狂轰滥炸，使奉军西线顷刻土崩瓦解。这给奉军造成了极大的心理伤害。这个惨痛教训，使张作霖下定决心，要建立一支独立的空军和海军。
当时的法国人“鲍克书”家族常往中国，在土耳其经营军火，其父原为北洋收府顾问，与张作霖交谊深厚，而鲍克书本人又同张学良建立友谊，颇具政治长才，对张学良、冯庸、张廷枢等介绍西方军事常识，透过冯武越(广东人原在法习航空)介绍航空学术思想，并推介各国际航空顾问及飞行教官等，如法国“布赖”少校、“马斯”上尉、英人“马耕野”等，尚有意大利及德籍飞行员等，均应聘于东北航空任职。
为了提高奉军立体作战的能力，张作霖把目光指向了空军，并开始大力扩建航空建设。兴办东北大学航空系(为国内最早者)与东三省航空学校等。各国(英、法、德、义)均派出身于高等军校航空专家，且在欧战中曾任空战人员，以及航空制造工程师同来表演示范与宣传。
1920年奉军入关参加“直皖战役”，部分飞行人员和南苑航校三期毕业者，转而投效东北航空，当时尚有大批帝俄投效之飞行员，由顾德连负责，经选后录用二十人，且多受过军事养成教育，又曾途入英、法飞校复训，对处理空、地勤务均能胜任，而且多数参与作战者，对东北建立空军观念，不无影响。
不久，奉军在东北购买了一批法国飞机，到了1921年，东北飞行人员及航空器材具备，冯庸自购飞机，并创办了”冯庸大学”，学校旁建有机场。
当时飞机在北岸空场起落，对大型飞机降落困难，经顾问“马耕野”建议，将北边毗连之桑园扩建机场，同时向法国所订各批飞机均已开始运到，并与建两大厂棚及正式办公地点。东北航空人事、器材、空、地勤条件均已具备，且经常收容投效人员。
1923年3月成立“东三省航空处”，处长为乔赓云，赵延绪为飞行主任。
1923年9月，张作霖任命张学良为“东三省航空处”总办，以加快东北航空军的建设步伐。张学良在同年间学习了航空驾驶，很快就掌握了这个技术。他很喜爱飞行，航空员都很钦佩他。
航空处成立后，乔赓云为文人委派担任斯职，只略通英文，而实际乃张学良负责，冯庸副之。对于地勤等技术部门，则分别由英、法、俄等顾问负责。其组织概况如下：
第一队“飞笼队”，纯为外籍飞行员，以俄人为多，由张学良自兼队长，而队附为章斌，负责指挥。
第二队“飞虎队”队长为赵延绪。
第三队“飞鹰队”队长伊里布。
在张学良主持后，依教育计划逐期练习飞行课目，按部就班。那时的张学良已正式成为少帅了，负责当时的军事航空。
1924年，奉、直二次战役中，东北空军活耀于战场上空者，均为华籍飞行人员。俄、英等外籍顾问虽素质优良，作战经验丰富，并一再请缨，参予我国内战，却为张作霖、张学良父子予以拒绝。
张作霖、张学良父子筹划下，中国的东北已成为中国空军最早也是最有体系的发祥地。
东北建立航空体系在抵经历了以下几个阶段：
1：初期组织。
自民国七至九年期间，东北输入航空思想后，当局不断收容及聘用中外籍飞行员，已有相当人敷，而由北京政府接收来不少飞机及器材，同时外商推销欧战剩余飞机，各国厂商来东北表演，事后留赠或廉售亦多。
据传说：东北最早一批飞机为大豆换来的。仅就航空方面之措施就有如下几个方面：
(1)随同各军事改进方式，途行军队化组成。
(2)除现有飞校外，另专派学员生赴外国学习飞行，以整批为原则，另外还奖励私人留学航空，但以军航为限。
(3)购置飞行器材及飞机。
(4)成立地勤专科训练单位，加通信、照相、气象及航空机械外，另指示东北大学增设航空系。
(5)东北航空及海航独立。
(6)依计划成立航空部队，逐步充实，民国十一年张学良主持东北航空后，对经费及航空器材准备充实，惟飞行员罗致较难，除原设航校外，另于该军招收徐世英等十二人，赴法留学飞行，航机人员亦随同赴法习“唐克战车”及“航空机械”。
张学良主持东北航空后，1924年各军校考选战车科80人，预定在国内专习法文一年出国，后因经费关系，减取为20人，另加飞行8人，航勤8人，共36人，于1925年送法，东三省航校之王民、朱玉堂等，已于1924年以前毕业，但此时东北航空各队，仍是机多人少。
在第二次直奉战争中，奉军取得了胜利，东北空军在战斗中发挥了作用。
张作霖感到东北空军要加以整编，扩充实力。为此，张学良进行了机构改革。于民国十四(1925)年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。以高纪毅为总务处长，周培炳为机械处长。同年三月，附设航空学校，由张学良兼任校长。教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。至此，东北的航空军包括多架飞机、正规机场、维修工厂、机械设备、航空人员、地勤人员、机械人员，以及训练机构等，才粗具规模。
民国十六年（1927）后，留法归国之高志航、葛世昌等二十八位飞行员，以及机勤与制造术者十余人，进入飞行部队“飞鹰队”，以及东北航校二期之赵德玉、邢铲非等三、四十人毕业入队。
同年，归国之留日学习航空专科的孙焱、姚东焕等为陆军成员(军官)，且曾受军官养成教育，派学目的乃为学习空战指挥，预选为尔后扩充兵团之指择或幕僚人员，亦于同年回国。
在中期全般均为东北在中原各方作战需要。关于空地勤人员，常因伤亡而飞机损耗亦大，故东北航空多年以来建设储备计划，已于那年达到高峰。计有陆上航空队五支，海上航空队一支。
飞机装备方面：东北航空向法国购买“包代兹”十一型机七十架，该机为最新型之第一线机，装有螺距机关枪装设，为世界上较新者。当时各国以螺距射击尚为秘密，其出售原因，乃系张学良与法武官罗克私人友谊而成为事实。该型机的确在中国及土耳其大出风头。总理奉安时，法国部指派专人驾“包代兹”机到华，内争已停，螺距间隙枪未能用过，因而减少许多空战。
此期中东北航空各队人员及机敷均充实，当时称标准军机之“高德隆”五九型，则为飞行队之练习机。东北航校之教练机为“茅斯”型，随后又购进八十架“艾芙娄”高级教练机(即为勃莱盖十四型)，此型机东北航空前后购置数批，乃欧战末期曾出尽风头之优秀机，停战后廉价倾销于东北航空者最多，直至“九一八”时尚有未开封者。
由于所称之飞龙、飞虎等队号不雅，遂于民国十七年（1928）改革编组，按国际标准，分兵科、特性、装备改组为一个大队，以徐世英为大队长，下辖侦察、轰炸及驱逐三个中队，此外还有两个独立中队，一为外籍者(俄志愿军)，以顾德连为队长。另一海军航空队，初以霍英柯为海上队长，后以黄社旺副队长升任之。这时东北航校已改东北空军大队。航空材料厂改为地勤大队与航空汽车队，地勤大队长为周德鸿。
据估计，在东北空军全盛时期，飞机累计约有“250架至300架”。这在当时的中国是首屈一指的。由于部队作战需要，渐次扩充，通信队及空中照相队相继成立。通信队聘请本航空少佐牧野为队长，姚东焕及李海青为副队长。照相队聘小野门为队长，张在善为副队长。此外尚设有一油料班，编制不详。
民国十七年六月，张作霖为日本关东军阴谋炸于皇姑屯，旋即去世。
张作霖曾决心完成自己的飞天大志，事实上，他为中国空军的创建也确实出了大力，并打下了不可磨灭的基础。
张作霖
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