少帅张学良
民国十七年六月，张作霖为日本关东军阴谋炸于皇姑屯，旋即去世后，于是年冬，少帅张学良便通电易帜归服中央，全国统一，国民政府在政治、军事上已粗具规模。
少帅张学良决心完成父亲张作霖的飞天大志，在东北建立一支强大的中国空军。东北亦于是时成立了陆、海、空三个专修班，将受教军官培养成各兵种教官，同时各班亦均交换兵种互训如下：
1：东北航校附设高级航空班
本班教育目的原为深造，且与陆、海军兵种联合幕僚教育而使用航空队者，选收资格须为飞行成员，且曾修业空军飞校，以及陆军讲校与海校(海军班)出身者，阶级均为校级。其中受训之侦察学员，必须为陆讲校毕业者，如葛世昌、朱玉堂等。训期两年，学员10人。计航员8人、陆军军官2人。
2：东北航空侦察班
本班依据东北航空教育计划，原拟于民国十六、七年成立，但当时缺乏教授人才及专用飞行基地，延至民国十九年力正式成立。
以上所述东北航空飞行部队之整备，充实各航空兵科之必需专有附属单位，如通信、照相等，均于本期整补训练完成，已跻列国际标准，但各队飞机队“包代兹”外，余均老旧。
1928年初，中国人对俄已有戒心，遂于该年全部更换“包代兹”型机。同年9月，中俄在国境满洲里一带空战，方感对外作战并非简单，尤其飞勤人员素质及国际空用第一线各型机等，均应整备达到现代化，以与东北兵工业看齐。
此时张学良辞航空督办职，经选专人按整理处，航空项下遂行预备完成设施。
1929年时，东北航空鉴于防俄陆、空作战之失败，遂将军事全盘改组，就其主要者为战车与航空。同年成立航空司令部，由张焕相负责。在担任中东铁路长官时，曾行组训铁路警察及防俄人入侵，因此十八军作战时，准备尚周，始未全盘大败。
张焕相上任后，经6个月的考察详情，及征询外籍顾问意见，最后研究遂行整理虚原案之东航计划，在相当时间后，遂着手甄别及淘汰飞行人员如下：
1：凡体弱及不良者。
2：无军事空校养成教育之空勤人员。
3：现龄、学历、飞技不适于飞行勤务及深造者。
关于前述各项飞行员，均行编至安插于陆、海军机关或部队，其特有专长学识者，改调于行政部门。经过去芜存菁之各级飞行人员，飞行技术良好，年轻体壮，尤以各航校毕业者，南苑三期以前均纳入航校职务，其保留现役飞行员，皆系东航一、二期，以及山东航校十余人，另有少数南苑四期者，在保留期间又补授陆空学术教育一段时间，此纯为再教育准备。
为使达成国际空军标准，及按“陆整处”案，张焕相司令于到任时，部已预定筹划东航全般教育，因曾向各外籍顾问咨询及研讨，并参照“焦代诺”之训练日航成军实绩，树立东北重整建教计划如下：
1：民国十九年四月，聘请日本藤田(洁)教官团来华任东北航校教官，当时所使用之飞机为“焦代诺田”型，牛堡尔(驱逐)八八式(法国高德隆八十型)轻轰炸机五十余架，以及东航原有七十架之“包代兹”等机，供第一期学生训练(六个月)，随后又绩办第二期(六个月)，本期在未届完训时，即奉命参加讨伐石友三之战。
2：东北航校高级班已于民国十九年毕业及加入再训，在台尚有王民将军及葛世昌等。同年又成立空中侦察班，招收学员八十人(讲武堂毕业军官)，航空通信及航空照相班均在该年毕业。
3：依照计划预定完成四个航空旅，每旅辖两个航空大队，并设飞机制造厂，地址为北陵、浑河两厂。
4：东北与“德寒克”合作建设，民国二十年开工。其它材料班(机械士兵班)皆已成立，人数很多；因无资料，不详。
5：成立防空部队并裁汰部分冗员。
东北航校经过长期整训，及曾对俄作战之失败经验，例如1931年5月对石友三石家庄之战，都以集团炸射攻击，9机编队生动，同时普遍使用螺距准确精度对空和对地。根据“陆整处”之航空计划预定案均已如期完成如下：
1931年9月18日，日本关东军夜袭沈阳，占领北大营各军事基地。短期间，因民国整体政策，致东北三省先后伦陷，东北航空相继迁入关内各基地，张焕相驻节北平，尚未完成学业之东北航空第三期，亦奉命加入笕桥中央航校第三期，接受飞行训练，毕业后分别负责教育训练，于对日抗战期间着有功勋，战续辉煌，现在台者如陈御风将军，即为该期学生。
张作霖时代另派优秀青年赴国外学习航空者如下：
关于东北航空派送外国留学者，前后计有三次，均为张作霖主政时期，在民国九年革新东北陆海空三军的作法。当时张氏接纳陆军“整理处”，以及法籍顾问包可书的建议，而先行遴选首次赴法学习军事飞行，其原案乃系参照日本聘请法国空军“焦代诺”军事航空教导团的办法，包氏的建议：“一个军航机队含有飞行及机械人员。”继因经费及人员，问题复杂，难以组成，决定先派飞行员生，根据法国空军一个中队为19人，飞机12架(内建制机9架、预备机3架)，系基于战斗作战方式而定。
在召集选派员生时，乃根据“南苑航校”为蓝本，均自陆海军上尉阶级青年军官中严格考选，而又注重仪容及品德情况下，选拔颇为不易。
关于该部员生，在东北航空史上称为留法第一梯次。现就资料所及其人名为徐世英、陈鸿陆、潘大同、王绍棠等。
在国内预备期教育时除法文外，事前已由包氏向法军当局洽妥收训。惟法空军教育制度，须受过陆海军校的军官及军士养成教育，且役龄应在23岁以内，故徐世英等均不合格。后虽一再托请法国驻华武官罗克(Cap, Rogue)代为交涉，徐等虽暂进“杜鲁斯”飞校，毕业后却仍碍于法国军方规定，无法完成军事航空学校学业，途于三年后返国。
但徐世英对法国语文颇有造诣，张学良任东北航空督办，对徐氏颇为信赖，而后东北空军之创建，徐氏不无劳绩。
第二次选派留学的航空员就非常严格了。同年，张学良在东北军官训练班的1000余名学员中，选中约80人，送法学飞。入学首先学习法文，始能入法空官校，根依法军规定，凡入官校者，不问中外学生，必须受有军事养成教育，且有文凭，多数初习法文，且不断淘汰，因此不合格自退改习日文，到民国十四年，仅余28人而已。这次送往法国留学的共34名。除28名学飞行的航空员外，还有学习其它飞机制造学科的6名。
因第二次直奉战争关系延至民国十四年四月送法国，28名航空员到法国后，分作两部分；一部分进入法国西南克鲁德亚的“高德隆”航空学校，共10名。另一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的“莫拉纳”航空学校，共18名。
在“高德隆”飞行学校学习的学员如下(共10名)：
袁国维 葛世昌 陈庆荣 栾敬孚 唐英麟 白振麟 张英明 张文焕 张丙庚 张维漢(华威)
在“莫拉纳“飞行学校学习的学员如下(共18名)：
张念勺 姜广仁 杨相林 萧玉玺 宋长凯 杨逢春 王溥泽 齐骥良 王常立 王星垣 孙忠华 孙继先 白景丰 尚景新 王中人 王玉山 葛世民(白冰) 高子垣(志航)
在“昂黎约”飞机制造学校学习的学员如下(共6名)：
于天民 杜采林 张少杰 潘玉明 宋连珍 石钦廷(入学后因学历，校方饬退回国)
而入“义斯特”高级军航校只有27人，联队见习时分为两部队不再详述。
当时飞行养成教育为初级班、士校、飞校各为一年，高级(官校)飞校六个月，射击空校三个月，以及见习六个月。
“莫拉纳”航空学校的教授方法是最优秀的，使用的教练机也是最新式的。教练机是“莫兰”工厂自己制造的。
学习的科目有：机械、驾驶、实习、法文等。
高龙特航空学校的学习科目有：机械、战斗、轰炸、无线电联系等。学习时间都是八个月。毕业后，两部分学员都获得了国际航行驾驶证，具有初级驾驶人员资格。于民国十五(1926)年秋，两部分学员都转入法国南部的“依斯特”陆军航空学校训练，学习驾驶和战斗。
结业后又转道里昂的法国正规航空军三十五团，参加实际战斗见习。实习的项目有：轰炸、投弹、瞄准、扫射、空中战斗、无线电联系等。法国飞校仍按欧战惯例，满足定数标准时间即可结业，较具有弹性，但不能缩短时间大于五分之一，据闻此制英、义亦同。该批学生较上批为优秀，所以于民国十六年初，结束全部训练项目，启程回国。
这批留学生受到张学良的高度重视。在学习期间，就把他们的军衔由准尉提升为中尉。回国后，很快提为少校或中校。对他们在阶级、工资、生活各个方面，都给予满足。他们在奉军的航空事业上也确实起到了不小的作用。
第三梯次派送留日航空军校，本批之原送目的乃为供作幕僚，其役龄较大，如姚东焕为保定军校八期，葛世昌为“讲武堂”早期生，在日受训初为“立川”飞校，后入“下志津”航空侦察学校，随后又入战术判读以及空军通信等短训(六个月)，计有孙炎、姚东焕、李笑天、张在善、葛世昌等。回国后分发部队见习，于“九一八”后均去新疆。
当时东北航空空勤侦察班成立于民国十九年，招生80人，均为讲武堂修业者。
航空照相班与航空通信班，起初各予独立，在民国二十年时拟合并成立专校，因局势大变，当时照相判读对战术贡献价值甚大，惜陆、空军未多加用，效果未能扩大发挥。
东北航空学校于民国十一年建校，由于事经多年，人事及战争关系，各项资料多数消失。葛世昌先生适晓英、日、法语文。曾将“卢日隆”轰炸战术、法国地上勤、侦察等三种
法文本译为中文“独立空军战略战术教程”。另译“林克”机训练教材及民航目录各一种，并编译空军礼仪须知等译述工作，并于空军杂志分别发表。其中以空战储备要旨之“三梯次造兵基数主义”一书，对御侮敉乱，评估有重要意义。
葛世昌于民国十四年经北洋政府考法送国军航，民国十六年归国任空军少校飞行员。民国十七年入东北航空高级班受训两年，复于民国十九年入日本“藤田航空教导团”受训6个月。民国二十二年编入“中央航空”，改叙为空军中尉，任航空战术班战术教官，旋晋升上尉。二十三年调洛阳航空分校任飞行教官。民国二十六年调任第六大队参谋，后升任大队副；同年九月调升空军北支队参谋长。二十七年调空军官校编译科任少校科长兼战术教官。三十一年升任航委会参事。抗战胜利后，于三十四年调驻越南地区司令部中校参谋长。三十五年调沈阳防空司令部上校处长(编阶为陆军少将)，三十七年调台湾民防部副司令。四十二年调回空军总司令部任纶审委员，至民国五十年限龄退休。
据葛世昌先生记忆及个人日记等，有关东北航空学校学员情况略计如下：
第一期（民国十二至十四年，约计毕业员生近50人）：
王民、王维祥、王唯一、王聚有、王荣光、金恩心、吴集贤、沈永祥、姜兴成、
佟明伦、闪国训、明世功、张焕钧、聂恒玉、穆文阁、朱玉堂、田雨恩、赵文仪。
第二期(约40人，民国十五至十七年)：
邢铲非、寇占江、英光烈、杨君敬、赵德玉、田雨春、吴光斗、张树炎。
第三期(约40人，民国十九年入学至二十二年编入中央航校第三期)：
陈御风(步云)、李向阳、闵学武、曹志瑚、安锡九、文魁连、祝鸿信、江树威。
东北航空高级班自民国十七年至十九年，计10人(陆2空8)，分两年期，第一学年为空军侦察，第二学年为幕僚(指挥参谋)，计有：
王民、葛世昌、袁国维、张念勺、王玉山、田雨思、朱玉堂、张树炎等，尚有陆军军官4人，每期各2人。
东北航空之建立时，张作霖兼并了吉林、黑龙江等省。当时日俄两国环瞵窥伺，国际情势险恶，又几次入关参与国内战争，而张作霖雄心万丈，故而虚心纳实，对军政之革新，更是开诚选才，故对航空兵种之重视，大力扩充，选贤与能，使东北空军在中国空军史中占有一页，诚非偶然。
值得一说的是，张作霖、张学良父子在东北筹建中国空军，也培养了中国早期的一批航空人才。其中有些航空人才还成了新中国人民空军初创时的骨干。
人民空军创建初期的牡丹江航校，又称“东北老航校”。当时的牡丹江航校副校长白起，原名白景丰。他是辽宁省盖平县杨木林于村人，他初中毕业后，于1923年考人张作霖的航空队。后来，他和高志航等人被派往法国学航空，3年后结业回国。当时被派送法国学习航空的共有28名航空员，被分作两部分：一部分进入法国西南克鲁德亚的“高德隆”航空学校，共10名。另一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的“莫拉纳”航空学校，共18名。白景丰就是在“莫拉纳”飞行学校学习18名学员之一。他的同学有高子垣(志航)、张念勺、姜广仁、杨相林、萧玉玺、宋长凯、杨逢春、王溥泽、齐骥良、王常立、王星垣、孙忠华、孙继先、、尚景新、王中人、王玉山、葛世民(白冰)、等人。
白景丰曾任国民党空军航校中校飞行教官，后因受排斥到了汪精卫部队，曾任空军少将。
1945年8月白景丰和蔡云翔、何健生等汪伪空军30余人（包括家属）弃暗投明，分别驾机起义和地面起义到达延安总部和苏北新四军军部。白景丰后改名为白起。
白起在1945年11月底到达东北，参加了筹建东北航空学校的工作，曾担任东北航校副校长。
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