广西航校归并中央航校后的作战培训

第九节

广西航校归并中央航校后的作战培训

民国广西柳州空军学校

1935年华北事变爆发后，李宗仁、白崇禧在全国上下一致要求抗日的呼声中，辞退了在广西航空学校任教官的日籍飞行员，并将他们全部遣返回日本。

期间，广西航空学校仍然得到了长足发展。当年，广西航空学校一共培训了3期飞行学员，毕业了2期。

其中，第一期25人于1934年7月毕业，分别是张伯寿、唐健如、李大经、欧阳森、马毓鑫、韦鼎烈、曾达池、韦一青、杨永章、李膺勋、秦鹏、易空、韦善谋、吕明、莫休、倪世同、雷象磊、黄继能、刘典举、阳永祚、蒙彩珠、吕天龙、何信、朱嘉勋、温启钧。

　　1935年11月，招收特种学兵一个班，分无线电、枪弹、保险伞三个班学习。

　　1936年6月，第二期飞行、机械学生两班和侦察学员班毕业，编入各单位服务。

　　第二期学生计有冯丕雄、何觉民、周善、周纯、周庭雄、吴祖、江秀辉、黄名翔、李康之、柏崇达、韦鼎峙、莫大彦、梁志航、黄莺、覃威等员。

 　第二期24人，于1936年6月毕业，分别是黄莺、梁志航、周廷雄、周纯、周善、赖崇达、吴穆、李康之、黄名翔、韦鼎峙、莫大彦、江秀辉、莫更、蒋盛祜、唐信光、李之干、庞健、何觉民、冯丕雄、海戴清、曾庆权、汤铭、张琨、周盛科。

　　1937年3月，保险伞班结业，分发机队和技术科实习。同年四月，又招收机械学员一班。

　　1937年秋，确定广西航校与中央航校合并。航空兵及后编入“中央航校”第八期受训者，计有何漠鸿、刘仰高、阳永光、巫有淦、黄树邦等。9月，中央航校校长陈庆云到柳州接收。广西航校历时3年零5个月，至此结束。

第三期30人未及毕业，即遇全面抗战爆发，广西航空学校合并到中央航空学校（后更名为中国空军军官学校）。这30名学员被并入中央航空学校第八期接受训练。

广西空军接受改编，归并中央空军后，立即开始对日作战的准备工作。

由于广西空军原来使用的飞机较为落后，故在1937年8月，航委会下令，第3大队的第7、第8两个中队不带1架飞机，先赴陕西西安机场待命，后赴湖北樊城机场，接受苏联援华飞行教官的训练。训练结束后，两个中队即赴甘肃兰州接收苏制E-15战斗机，再返回樊城担任空防任务。次年3月初，又奉命移防湖北孝感机场，正式开始执行对日空中作战任务。

留守广西的第32中队和第34中队，则分别进驻南宁和武鸣待命。

第32中队队长为张柏寿，副队长为韦一青，分队长为杨永章、韦鼎烈及马毓鑫，队员为倪世同、吕明、韦善谋、蒋盛祜、莫更、何觉民、唐信光及庞健等。其中，张伯寿、韦一青、杨永章、韦鼎烈、马毓鑫、倪世同、吕明、韦善谋等人为广西航空学校第一期毕业的飞行学员。蒋盛祜、莫更、何觉民、唐信光、庞健等人为广西航空学校第二期毕业的飞行学员。队长张伯寿曾被广西空军选送至日本秋野原航空学校深造，但一直因病住院疗养。所以，全队一切事务，均由副队长韦一青代理。

第32中队奉命进驻南宁后，其使用的飞机有英制AW-16战斗1架、日制甲4式战斗机10余架和日制91式战斗机9架。其中，英制AW-16战斗机全名为“阿姆斯特朗?恶特沃思AW-16”战斗机，原为英国海军专门设计用于防空的战斗机，但英国海军并没有正式采用此款战斗机。该战斗机从1930年12月30日首次试飞，到1933年初停止生产，仅出厂21架。其中，于1931年被广东空军采购6架，于1932年被广西空军采购6架。另外，在同年全国

发起的献机运动中，由湖南（2架）、河南（1架）、浙江（1架）等省捐资购买了4架，献给当时的中央空军。

日制甲4式战斗机，又名“纽波特—德拉热29C-1/中岛甲式4型”战斗机。1923年，日本向法国纽波特飞机制造厂洽购纽波特29C-1式战斗机仿制权，由中岛飞机制造厂进行生产，主要为日本陆军航空部队使用。20世纪30年代中期，由于日本已有更为先进的战斗机出现，此款飞机仅作为日本陆军航空队的教练机使用。该型战斗机曾在1925年被中国的东北空军采购5架，于1932年被广西空军采购10架。

英制AW-16战斗机和日制甲式战斗机，均为英日两国空军不用或淘汰的战斗机。因此，第2中队使用的战斗机中，仅仅剩下日制91式战斗机还可勉强执行作战任务。

广西航空学校校徽