东北老航校成立大会(通化)
王弼、常乾坤和东北老航校的建设者们，带着党中央的嘱咐，以高昂的革命精神，不畏艰难险阻，认真贯彻执行党的方针政策，克服了许多难以想象的困难，决心在炮火硝烟的战争环境里把航校办起来。
但东北老航校为何创建于通化？何健生参加了航校机场的选址工作。他也由此知道了老航校建在通化的原因：
一是党中央根据当时的军事形势，派遣大批干部和军队先期挺进东北，建立东北根据地。通化则是共产党在东北创建的第一个根据地——南满根据地的首府，既有较充足的组织领导人才，又有较好的群众基础。
二是东北是日本帝国主义侵略中国的战略基地，在这里修建了大量军事设施，仅在东北的机场就有160多个。日本投降后在这里遗弃了大量飞机和各种航空器材，为我们建立航空学校提供了一定的物质条件。
三是日本投降后，通化飞机场的日军全部撤走，机场基础设施曾大都被破坏了，但仍有一些破损飞机和零件。
刘风、蔡云翔经过对通化飞机场的实地考察后，于1945年12月上旬，沈阳航空队在刘风、蔡云翔的带领下由辽阳迁到了通化飞机场。
蔡云翔告诉何健生，通化飞机场修建于1932年至1936年间，混凝土场道，总面积150多万平方米，建筑面积约1500平方米。两千多米飞机跑道沿浑江南岸东西走向。飞机场是个军事禁区，修筑多处炮台。
何健生还了解到：1945年8月12日，伪满洲国皇帝溥仪从新京（长春）乘专列逃到通化后，又去临江县大粟子铁矿。8月18日，溥仪在大粟子铁矿职工食堂宣读了“退位诏书”。当日，他同溥杰等13人在关东军护送下从大粟子沟坐火车回到通化。次日，由通化飞机场乘坐3架飞机飞往沈阳，在机场被苏军俘虏。
当时迁移通化的航空三次大搬家几乎是连续的，能飞的飞机由留用的日本飞行员驾驶进行转场；其中参加驾机转场的也包括820起义的中国飞行员吉翔、顾青、张华、于飞。张华回忆：由辽阳迁移通化的驾机转场，飞机都停泊于通化飞机场。何健生的主要工作是负责新员招生和拟订教育训练计划。12月下旬，从战斗部队、解放区以及通化炮兵学校，先后选送了215名学员到东北民主联军航空总队学习。何健生参与了对全体学员的考核工作。
1946年1月1日，经中共东北局批准，在原沈阳航空队的基础上成立了东北民主联军航空总队。朱瑞兼总队长，吴溉之兼政委。通化飞机场便是东北民主联军航空总队的营地。东北民主联军航空总队，就是东北老航校的前身。
东北民主联军航空总队驻扎通化飞机场时，飞机是有了，但都是破旧飞机，还得进行修理。由于零部件短缺，修飞机得靠东拼西凑，有的部件是从其他破损飞机上拆下来的。这些飞机因为太破而无法修复了，只得被“大卸八块”，从上面拆下能用的部件，修补其他飞机。有一架飞机居然有120多个洞，修完后机身上就是120多块补丁。所有飞机都没有无线电设备，绝大部分飞机连蓄电池都没有，发动机启动靠人力手摇。
当时，只有双发高练飞机修复时配了一台启动机，那种启动机是靠机械传动杆带动螺旋桨启动的，启动发动机通常得由两三个人轮流手摇启动。当时正值数九寒冬，发动机温度过低很难启动，得先用炭火烘烤，烤热了之后才能启动。
那时修复好的飞机必须经过试飞，修成一架便试飞一架。试飞是要冒风险的，第一架修复好要试飞的飞机是“九九”式教练机。由谁来试飞呢？飞行教官蔡云翔与林弥一郎争执了起来。
蔡云翔强调，他起义飞到延安时所驾驶的正是日式“九九”运输机，它与要试飞的飞机大同小异。而且，蔡云翔是航空队队长，就是冒险也应该由他先去。林弥一郎则认为自己是飞行队的部队长，应该带头。况且，他熟悉这些飞机，应该由他试飞第一架。
试飞那天，试飞地带布上了警戒，航空队的领导干部相约向机场走去，只是找不到蔡云翔。林弥一郎带着飞行装具准备上飞机，却发现蔡云翔已经进了座舱，还找了一根麻绳把自己绑在飞机的前舱座椅上，一切都准备就绪，那架势是必须得让他去试飞才行。于是，林弥一郎不再坚持，而是向蔡云翔又嘱咐一遍，着陆时一定要抱住杆，尾轮要锁住。
随后，第一架刚刚抢修出来的“九九”式教练机起飞了，它绕着机场转了一圈，在临时圈出的地带着陆。能起飞，能着陆，第一架飞机能用了！试飞成功了！林弥一郎竖起了大拇指。
当时，航空总队空地勤人员吃的都是玉米面、高粱米，但却保证了日籍技术人员吃大米、白面，对此，日籍技术人员非常感动，日籍教官和中国学员结下了深厚友谊。当年投身于东北民主联军航空总队的日本人和820起义人员，后来都成了东北老航校教学工作的中坚力量。
1946年1月1日在通化成立了“东北民主联军航空总队”成立后，经过两个月的准备，“东北民主联军航空学校” 于1946年3月1日在通化成立。成立大会就在通化第二中学举行。
1946年3月1日，东北民主联军航空学校在通化正式
宣告成立。这是在共产党领导下的人民军队创办的第一所航空学校，也被后人称为“东北老航校”。“东北老航校”由于成立的日期是3月1日，所以又称“三一部队。”
何长工在老航校开学典礼上作了重要讲话。何长工当
时任军政大学副校长、代理校长，又兼通化军区保安司令员。
何长工在老航校开学典礼上说道：“中央给我的任务，就是建立各兵种学校。要成立航空学校、工兵学校、炮兵学校、坦克学校，还要成立4个军大分校、3所医院。”此时航校已有一个飞行队、一个机械队、一个教官训练班，以及卫生队、警卫连、校部机关等共400余人。
何长工当时任军政大学副校长、代理人校长，又兼通
化军区保安司令员。
何长工在老航校开学典礼上作了重要讲话：“成立航
空学校、工兵学校是当务之急。日寇投降以后，我们手里接收了一些装备，还接收了40多架飞机，不建立航空学校是不行的。蒋介石的飞机欺侮我们哪！我们要建立这些学校、要巩固这些学校。”
何长工在大会上宣读了东北民主联军总司令部、总政
治部关于航校主要领导干部的任职命令。
校长：常乾坤
副校长：白起
副政委：黄乃一、顾磊
政治部主任：白平
教育长：蔡云翔
副教育长：蒋天然
校参议兼飞行主任教官：林保毅
训练处处长：何健生
校务处处长：李连富
校办秘书：龙定燎
组织科科长：刘西科
宣传科科长：张培根
理论科科长：于飞
保卫科科长：张青贵
日工科科长：杉本
翻译科科长：张华
飞行科科长：吉翔
飞行科副科长：吴恺
机械科科长：张开轶
供给科科长：张保中
管理科科长：蒋金庭
飞行大队大队长：刘风
飞行大队政委：陈乃康
学生队队长：李熙川
学生队指导员：姚峻
机务队队长：田杰
机务队副队长：陈明秋
修理厂厂长：陈静山
当时，全军党委制尚未恢复，总部指示，由于朱瑞、
吴溉之没有精力兼任航校的领导工作，决定由其他航校的领导干部组成军政委员会、党务委员会和锄奸委员会，实施具体领导。
军政委员会由校长常乾坤、副校长白起、副政委黄乃
一和顾磊，及政治部主任白平组成；党务委员会由常乾坤、黄乃一、顾磊、白平、刘西科组成；锄奸委员会由黄乃一、顾磊、白平、刘西科、张青贵组成。同时指定三个委员会由黄乃一兼任书记。
校长常乾坤（右一）在成立大会上
何长工在开学典礼上讲了三点要求：
1，成立航空学校的重要性。就是说，急需建立航空
学校，急需建立航空兵这个兵种。抗战胜利了，我们初步具备了建立航校和航空兵的条件，不建立航校，还等何时？
2，要动员起来，把航校建设好。航校的装备是个大
问题，要解决这些问题，有很大的困难，但我们还是有办法的。我们有句话，就是向苏联开门，这也是办法之一吧。
3，要加强基本功的训练，要搞好各种训练。我们要
有几十架飞机，还可以从其他途径搞到一些飞机。我们留下了一些日本航空人员。这都是我们搞好训练的有利条件。
“东北老航校”的建立，是我空军发展史上的新起点。学校设政治部、校务处、供应处、训练处和学生大队等机构。建校时，有500多人，有各式飞机100 多架，有 30多架可以使用。这些飞机都是日军撤退时遗留的，而且一部分是东拼西凑修复出来的飞机。有的飞机起落架轮胎竟然被当地群众卸走，安在老农马车上，航校成立后，我们动员老农将轮胎卸下来交回机场。飞机主要型号是： 立川99教练机 、 立川1式ki-54运输教练机以及一些战斗机。当时条件非常艰苦，配件、油料十分紧缺，有时只能将几架飞机拆拼成一架可以使用，进行飞行训练。甚至，在燃油紧缺的时侯，曾研究用酒精替代。
何健生回忆那段往事时说：东北老航校在通化初创时到处充满了民主、团结空气，学员尊重教员，教员关心学员，党群关系、上下级关系、官兵关系、空地勤关系、同志关系、各部门各单位的关系十分融洽。正是依靠团结奋斗的精神，在环境险恶、生活艰苦的战争条件下，完成了各项工作任务。
没有评论:
发表评论