林虎和马杰三都是老航校飞行第一期乙班学员，在他们的记忆中也都留下了老航校早期飞行教学的深刻印象。
1945年夏秋，当时中共中央指示，筹建东北航校要把搜集飞机和航空器材作为主要任务。那时候留下的日本飞机，苏联人拆，老百姓也拆，都不能用了，所以建航校的主要任务，就是收集废旧器材。
1945年年底，东北人民自治军在东丰机场缴获了30多架99式高练机，在铁岭与开原之间的平顶堡缴获了100余台发动机、汽油和备件。后来东北民主联军在吉林辉南县的朝阳镇又缴获了一批99式高练机，经修理、拼凑后，约有30架可以使用，这30架“补丁摞补丁”的老教练机，就成了老航校的主力教练机。这批飞机十分破旧，有的一架就有100多个洞。
要修好这些飞机，谈何容易，不仅技术上难度颇大，而且缺少必要的技术资料、工具和原材料。老航校的机务人员在一个汽车修理厂房内组建了修理厂，在零下三四十度环境里修飞机，备尝艰辛。
家当收拾得差不多了，航校便正式开办。1946年3月1日，从延安选派来的技术骨干和东北民主联军航空总队合编，在通化成立东北民主联军航空学校，建制归“东总”，朱瑞兼任校长，吴溉之兼任政委，林保毅（林弥一郎）任校参议兼飞行主任教官。因建校这一天是3月1日，所以航校对外又称“三一部队”。
航校设训练处、政治部、校务处、供应处，辖1个学生大队。全校共631人，有将近30多架经过拼凑、修理可以用的飞机，包括日制99式高级教练机和隼式战斗机（也称零式战斗机）等。
时任抗大总校教育长的何长工，负责在东北地区筹建各类军校，当天出席了老航校建校典礼。
林虎对建校那一天印象很深，他说：
那天在一个院子里，是朱瑞宣布：“我们第一所航空学校成立了！”接着就是检查身体，也没有什么仪器，就是坐在一把椅子上，蒙上眼睛，然后转几圈，拿掉蒙布，让你立刻说出哪是东南西北。
还有一个办法，就是在屋子里这边放一个锣，那边放一个鼓，黑板上还有算术题。我们大家心里都很奇怪：这是要干什么呀？原来是测试反应能力。有人拿不准，答得不对，我们大伙就在屋子外面咳嗽一下，给他提个醒。
林虎说：我那时候文化也不高，只念了小学一年级，不过能看《红楼梦》。那时候从延安来的教师，还有两个女的，是教理论的。有一个叫麦林，后来嫁给了张开帙（老航校机械科长、后为空军军级离休干部）。
就在老航校准备开始飞行训练时，东北局势急转直下，国民党军大举开进东北，占领了沈阳、铁岭，直逼四平，国民党空军飞机频繁轰炸通化航校机场。为了避开轰炸，1946年4月航校被迫转移到牡丹江市海浪机场。
林虎回忆：
那时候不仅飞机缺，人才也缺。为了快速培养教学骨干，学校选定过去学过飞行的部分人员，组成飞行教员训练班，速成培训教员。
学员则编成两个飞行班(飞行第1期甲班12人、乙班31人)、一个机械班(机械1期40人)，开始上航空理论课。飞行第1期甲班的学员，于当年7月开始了飞行训练，一群年轻的“土八路”初上蓝天。
林虎说：“我们学员那时候还有个争论，是年纪大的先飞，还是年纪小的先飞，最后取得共识，还是年纪大的先飞，不然学完了年龄太大了，也飞不了多久了。年纪小的，时间还充裕，可以等一等。”
按照飞行训练的常规，培养飞行员，要按初级教练机、中级教练机、高级教练机这样一个顺序进行。当时东北老航校条件太简陋，只有4架破旧的英格曼式初级教练机和一些日制99式高级教练机。那几架国际制式的英格曼式初级教练机，破得根本不能用，第一次试飞就摔了一架。如果严格按规矩办，就没法儿培训。
林虎至今忆及当年的窘迫，仍是感慨万端：
开始有几架初级教练机，就是双翼的那种。当时试飞时，飞机一起飞，就栽下来了。前座的带飞教员吉翔牺牲了。后座坐的是徐景煌，他脖子给卡到机舱里了，肿得挺大，后来送到牡丹江去治疗了。
八路军是打游击出身的，不会被清规戒律所难倒。在此情况下，航校领导提出，索性越过初、中级教练机，直接上99式高级教练机。99式教练机，是一种日制的单翼螺旋桨飞机。通过反复试验，这种跨越式的训练最终被证明了是可行的。
那时是处处都有困难，训练时间一增加，油料又不够用了。后来教员们从资料中查到，日本投降之前日本空军曾因缺乏油料，一度用无水酒精来代替汽油，进行飞行训练。东北老航校就照此办理，通过反复试验、地面试车和试飞，获得成功。
那时老航校有三件事，需要排队：一是排队用小油桶给飞机加油；二是排队用自行车打气筒给飞机轮胎打气；三是排队摇惯性起动机，启动飞机发动机。
白手起家，没有现成的理论教材，教员们就自编自印教材、参考资料和期刊，可见诸事之不易。
1946年6月，原山东抗大分校又有60多人进入航校，有王海、邹炎、戚洁、夏元谦、吕廷浩、李杰等人，其中王海、邹炎为飞行第1期乙班学员。
就在这个时期，国民党军对东北解放区再次发动大规模进攻。敌军前锋已经逼近松花江北岸，敌机经常到牡丹江地区侦察、扫射。11月，航校不得不再次北迁，搬到了中苏边境的一座小城——东安(今密山)。校址就在黑龙江东南部的兴凯湖畔，与苏联只有一湖之隔。
这个地方，就是著名的“北大荒”。当年搬迁到这里来的，不仅有航校，还有炮兵学校的装甲兵大队、通讯兵学校等。此外，这里还接纳了359旅和山东军区二师等部队和陆军医院、兵工厂等。
东北老航校在东安，选择了北大营日军留下的一片残破房舍(现属密山市四中)为校址，开始了堪称世界航空史上最艰苦的教学与训练。
东北老航校在东安待的时期最长。这段时期，是学校办学和训练相对稳定的时期，飞行一期甲班的主要训练课目大都在此完成并毕业。
1947年4月，在合江桦南县千振机场，飞行第1期乙班克服了技术和后勤保障方面的困难，在此开始了飞行训练。也就是说，飞行第1期乙班的很多学员是在牡丹江桦南县第一次飞上蓝天的。
那个时候航校的训练条件，实在是太差。学员们为解决难题，因陋就简，想了很多土办法：
飞机上没有无线电设备，编队飞行时，就用晃动机翼的办法互相联络；飞机上没有时钟，转场飞行时，学员们把闹钟绑在腿上计时；没有航空地图，学员们对照普通地图进行描绘；飞机轮胎和螺旋桨不够用，机务人员就在前一架飞机着陆后，把轮胎、螺旋桨拆下来装到后一架飞机上；没有充气设备，用自行车气筒给飞机轮胎打气；没有棉衣，自己动手用面袋缝制；细粮和蔬菜不足，自己开荒种菜、养猪、磨豆腐，改善生活。
老航校在飞行训练上的新奇事，更是世界少有。开始时，飞行服装很少，飞行员就穿着大棉袄、大棉裤飞行；曾有一段时期，飞行员和大家一样吃包米粥、咸菜疙瘩，开飞后，每天吃两个鸡蛋，就算空勤灶了；飞机上没有无线电，空地联系就靠手旗、T字布和堆烟；没有机内通话器，教员就用一根棍子从后舱伸向前舱，给学员指点仪表等。
在一个不可思议的年代里，老航校就是一所不可思议的学校。缺少教练机，学校就到处寻找日军的废旧飞机和掩埋的航空器材，用马车把这些破旧飞机拉回来，进行修理、拼装。机务人员给飞机轮胎打气，用的是自行车的打气筒，大家轮流使劲儿打。王弼、顾光旭等领导还带领教员自己动手，仿制成功了三架半滑翔机并设计了商标“东安修理厂制造”。
学员们飞上蓝天的感觉是什么样的？
马杰三将军有如下的回忆：
校领导打破常规，决定让我们直接从99高练机开始。第一次飞行训练的那天，天气晴朗，阳光明媚。我和教官登上飞机，心情久久不能平静。这时飞机在教官的操纵下，发出了隆隆的马达声，飞机滑进跑道，对正了方向，加大油门便直向蓝天飞去。平生第一次上天，飞机在高高的蓝天上飞翔，一切感觉良好。飞机绕场飞了一大圈，目的是让学员熟悉机场周围的地形与机场的关系位置。这就是第一次的感觉飞行。
当时，我们飞行第1期乙班有30多个人，文化水平高的很少，李汉、孟力同志文化水平高些，我的文化程度虽然不高，可总还是个高小毕业生，大部分学员的文化水平底子都薄得可怜，因而闹了不少笑话。飞机飞上天以后，能不能保持平衡，靠的是天地线（也叫地平线），以天地线为标准，调整飞机的飞行姿态，有的学员飞了几个月了，你问他在飞机平衡调整时，你看天地线了吗？他会瞪着大眼睛问你：“什么是天地线？”
飞机的飞行高度是按飞机上的仪表指示来控制的。飞机上有个标示高度的压力表，表上有个标示正负的缺口。飞机上升时，如压力表显示超过缺口的红线，飞机就可能发生爆炸。
我们飞了有三个月了，一天教官对学员们强调说：“飞机爬高时一定要注意压力表上的正负缺口。”
有的学员一脸惊讶：“我怎么没有看见压力表上还有缺口。”
教官紧张地问学员：“那你驾机时凭什么控制高度？”
“别人飞多高我也飞多高。”学员的回答既自然又认真。搞得教官哭笑不得。
还有的人飞了好几个月了，连进气温度表都不认识……
人民空军刚初建时，就是靠这群坚强、勇敢而又常闹笑话的革命军人创建起来的。不了解这段历史的人肯定会觉得太不可思议，可当时学习飞行的学员就是这样飞上蓝天的。
没有评论:
发表评论