东北老航校飞行一期乙班自1946年5月开班后，于1946年10月24日完成了图上作业考试。不久就要进行飞行训练了。这对年轻的飞行学员来说，是最难忘的日子。
在当时险恶的环境下，航校要保存实力已相当困难，如果要组织飞行训练更是难上加难。但航校人以惊人的毅力和智慧创造了一连串的奇迹。
对于教学训练中的问题，校领导经常征求和倾听日本教员的意见，不把他们当成外人。为了保证安全，航校主任教官林保毅作了充分考虑：由教员“多带飞”，同时采取多种安全措施，以完成飞行训练。
什么叫“多带飞”？
其实就是三级教练制度，即校飞行主任教官林保毅，辖4个飞行主任教官；每个飞行主任教官，辖几个飞行教官；一个飞行教官固定带飞几名学员。如这一时期，林保毅为总主任教官。其它的主要教官分别为：主任教官黑田正义、系川正夫、平信忠雄、长谷川正；教官山本猛利、鲍武生、筒井重雄等。飞行一期乙班的中国飞行教员为于飞、张华、吴恺和日本教员瑞胜治。
学员开始飞行由教官带飞，确有把握后，飞行教官向飞行主任教官提出放单飞或做新课目；飞行主任教官要亲自带飞检查，合格后才批准放单飞或做新课目。
有的学员飞行情况，还要报告校飞行主任教官检查。
林保毅也常与飞行学员同乘飞机，检查他们的实际飞行情况，这同时也检查了飞行教官和飞行主任教官的工作。
每个教官在飞行日，都聚精会神，紧盯着学员的每一个飞行起落的动作和完成飞行的情况，及时指导、讲评。
第一批直上九九高练的是飞行一期甲班。学员吴元任，经过教员悉心指导和自己的刻苦钻研，勤学苦练，只带飞了12个小时就第一个顺利地放了单飞。
学员直飞“九九式”高级教练机，终于首次试飞成功，成为世界航空教育史上的一个突破。为了克服缺乏初、中级教练机的困难，他们打破常规，直接上高级教练机训练，闯出了一条前人没有走过的新路。
吴元任直上九九高练的成功，给大家很大的鼓舞，增强了教学员的信心。在整个训练中也未发生过严重事故。
经过充分准备，那些日本飞行教员不仅直上高级教练机教学，保证第二年（1947年）飞行训练任务的完成。而且使用那些破烂飞机竟然没有发生重大事故，这也是世界航空史上的一个奇迹。
黄乃一在回忆录中曾说：“在训练实施过程中，我们反复强调教员要加强责任性，严格要求，一丝不苟；学员要要虚心学习，细心体会，勤学苦练，没有把握的不放单飞。思想统一后，我们在尊重科学、认真准备的基础上，大胆实践。航校初建，既无成熟的教员队伍，又无现成的教材。为了适应教学需要，航校组织全校所有懂得航空理论和技术、能够担任教学工作的干部，边学习提高，边编写教材，边进行教学。”
学员文化程度低，学理论有困难，教员们就把一些不能使用的器材、发动机和报废的飞机搬到教室来，进行形象化教学。
训练课目由简到繁，困难接踵而来。在飞行编队时，飞机上没有无线电设备，无法互相通话联络，只能用晃动飞机机翼的办法互相示意。
萌芽中的航校举步艰难，在飞行转场课目时，飞机上没有计时表，有的学员别出心裁，把教室里的闹钟绑在腿上，学员打破了航空史上的规律，独辟行径，创造了世界上最大的航空表。有人打趣地说：“嗬！这是中国人发明的航空腿表。”
没有航行地图，学员们只能对照普通地图描绘航行图。长途转场飞行，没有航行调度，没有地面指挥，没有无线电联络，没有准确的天气预报，弄不好就会迷航，他们硬是用沙盘作业的办法，把方圆一二百公里飞行区域的城镇、山峰、河流、桥梁等地标成实物，印在脑子里，变成活地图，保证转场飞行任务的圆满完成。
频繁的转场，紧张的训练，使本来就陈旧的飞机、器材更加陈旧不堪。地勤人员便夜以继日加强对飞机的维护和保养，想方设法延长飞机的使用寿命，保证飞行安全。飞机的轮胎和螺旋桨不够用，前一架飞机着陆后，赶紧拆下来装到后一架飞机上去，把一副轮胎和螺旋桨当成几副用。
当时前方正在打仗，后方物资供应极端困难。在零下30度的严寒中，学员们没有棉衣，就自己动手用面袋来缝制；供不上细粮和蔬菜，空勤人员就吃高粱米，啃窝窝头，就咸菜疙瘩下饭。
当时航校的生活条件十分艰苦，不要说肉和油，连细粮和青菜也没有。吃的是苞米窝窝头。为了保证大家身体健康，航校领导发动飞行员和机务人员，开荒种地挖野菜，种菜养猪磨豆腐；房子简陋无取暖，打来柴火烧木炭；冬天下河抓泥鳅，秋天上山去狩猎。他们就是这样克服了前进道路上的重重困难，保证了飞行训练的实施。
那时也没有飞行服，没有保险带，没有安全伞。冬天开飞机，都是用布把脚包起来，用麻绳绑在座椅上飞行。地勤人员没有工作服，冬天披着麻袋工作。
大家在艰苦中互相鼓励：一定要争一口气，等我们翅膀硬了，要把敌机打下来！
正是在艰难困苦中，学员们一步步成长了起来。
1947年春天，一期飞行乙班的学员终于可以开始飞行训练。
在东北老航空校学习飞行的学员，最难忘的就是放单飞。放单飞是训练中最重要的一关，通过了放单习，就意味着学员可以独立飞行了，直到今天，许多人对第一次放单飞的情景还都要是记忆犹新。
参加过飞行一期乙班学习的学员，都有自己的一段难忘经历。曾在飞行一期乙班学习的张积慧，最难忘的是自己第一次放单飞的那一天。
当练放单飞时，张积慧走到飞机跟前的时候，听到林保毅喊了一声：“先等一等！”接着他跑到了常乾坤校长跟前说：“我认为张积慧不能放单飞！”
“为什么？他可是最好的学员之一啊？”常校长说。
“他还需要学习！他的飞行技术还不熟练，动作过于粗、猛……”
“那好吧，我们就听你的。”常校长接受了林教官的意见。
张积慧一肚子火气地退到了一边，看着战友一个接着一个飞上了天，心里像一团乱麻。张积慧是当时最好的学员之一，在放单飞的时候，没想到却被林保毅卡住了。张积慧没有放单飞，延长了学习时间，结果比别的学员晚了好多天。
当时，张积慧对林保毅很有意见，可却从没有流露过，林保毅也不知道。可是他马上就使自己平静了下来，在林保毅的精心指导下，又刻苦地练了起来。
林保毅在教学上非常严格，有人说这是他“帝国军人”的作风，他却认为身为教官如果不严格要求，那就是对学员、对中国最大的不负责。特别是对那些技术好的学员，他更是特别严格。
过了一段时间，他认为张积慧可以放单飞了，便向学校作了报告。
张积慧的单飞放得非常成功，林保毅伸出了大拇指：“第一流的，大大的好！”
在东北老航校初创时期，有的日本人自觉不自觉地遗留着严重的“帝国军人”的意识和作风。加上他们错误地理解中国方面的宽大政策，因而常常妄自尊大，用日本军队的作风，习惯来对付中国学员，也伤害过许多学员的自尊心，引起过学员的反感。每遇到这种情况，林保毅总是严格地自责，或是严格地批判他的部下。
尽管如此，林保毅在教学上仍然严格地要求学员，一丝不苟。他认为，教学上要求严格不等于“帝国军人”的作风，如果对学员要求不严，那才是对中国最大的不负责任。
当时因条件所限，学员一般只飞行十几个小时就可以放单飞，所以，正是日本教官这种严谨的工作态度和科学精神，才造就了张积慧等闻名世界的空军英雄。
1977年林保毅应邀访华时，他的学生——担任过空军副司令员的空军战斗英雄张积慧笑着向他说出了这件事，并且说：“林教员，当时我思想上是想不通的，对您很有意见。”
林保毅笑了：“您为什么当时不说呢？”
张积慧说：“后来，我自己想通了。如果您不是那么严格要求我，我的飞行技术是不会提高得那么快的。后来更不可能一举把美国空军王牌飞行员戴维斯击落，我是应该感谢你的，林教员。”
直到这个时候，林保毅才明白，为什么学校敢于提出“一步登天”的方案，全世界空军都不敢做的事情，中国空军做到了，靠得就是奋斗精神。过去不明白八路军为什么老打胜仗，为什么有人说共产党人战无不胜，现在是亲眼所见，全明白了。
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