第七章第一节 1915，孙中山创办于日本的最早飞行学校

第七章　
孙中山创建华侨义勇团飞机队

沈阳先生　撰稿

 第一节　
1915，孙中山创办于日本的最早飞行学校

1913年2月，根据《中华民国临时约法》的规定，进行首次国会选举（4月8日国会首次召开），国民党得票最多，预备由宋教仁组阁。3月20日，宋教仁遇刺，两天后身亡。为挽救共和制度，孙中山发起“二次革命”，率革命党起兵讨伐袁世凯。由于敌我力量悬殊，“二次革命”很快就宣告失败，孙中山被迫流亡日本。
1913年10月6日，袁世凯经国会选举，正式当选中华民国总统。
袁世凯就职之后，坚持一个中国的原则，坚持建立一个强有力的中央政府，断绝了一些革命党人分省独立的分裂国家的企图。同时袁世凯积极与列国交涉，保全了中国对蒙古和西藏的主权 。
期间，袁世凯和北洋政府在北京南苑创建了中国第一所培养航空人才的南苑航空学校。航空学校的成员参加了征讨外蒙叛军的作战，进行了中国战争史上第一次空中侦察，飞机从此进入中国战场的天空。
1914年，孙中山以旅美华侨杨仙逸协助国民党驻美洲总支部部长林森训练国民党空军人才，林森等发动华侨赞助，在纽约州拔夫罗市(BUF FALO)寇提斯飞行学校内(CURTIAS FLYING SCHOOL)倡办“中国国民党空军学校”。
“中国国民党空军学校”首期学生为张惠长、陈庆云、吴东华、叶少毅、陈干、李光辉、蔡司度、黄光锐、谭南方等20人，施以美国式的空军军事训练。
说起袁世凯，一般总认为其同意日本对华二十一条，是卖国贼；袁世凯称帝，是推行封建专制。但教科书没有提及孙中山以中国疆土和利益与日本交换的真相。随着信息的逐步开放，中国近代史的真相也渐渐浮出水面。
香港学者陶杰2011年揭露：孙中山在1912年（实为1914年），在于袁世凯的政治斗争中败北，愤而写信给日本当时的首相大隈重信，表示如果日本支持他孙中山讨袁，孙中山便以讨袁战争胜利后，保证日本在华利益，同时也承认日本在满洲地区的既得利益作为交换。孙中山的这封出卖中国领土和利益的书信，现存于日本早稻田大学，归“大隈重信文书”类。日本已故首相大隈重信，是早稻田大学的创办人。
　　流亡日本的孙中山依靠日本人的支持，自然也不会闲着。此时孙中山在日本期间，一面重建革命军，一面寻求推翻袁世凯统治的新办法。
1914年7月8日，孙中山在日本东京成立中华革命党，制定了革命方略，拟组建军政府，还具体提出“飞船、飞艇之编制装配制造修理诸职掌”。
当时，飞机在军事上的重要性日趋显现。于是孙中山决定组建航空学校，为革命军培养航空人才。
孙中山发展航空的计划，得到了他的日本友人梅屋庄吉的大力支持，后者不但提供了大量经费，还将日本当时最著名的飞行家坂本寿一介绍给了孙中山。
　 “用飞机在敌人上空飞行，撒下蒙汗药，使敌人全部昏睡不醒，我们不用开枪打炮，只是去捉俘虏就行了。这岂不是战争的一场大革命吗？”孙中山与坂本寿一用英语交谈得十分投机。兴奋之余，为人严谨的孙中山诙谐地说了这番话。
孙中山为了反袁，在日本朋友梅屋庄吉的资助下，他于1915年4月在日本滋贺县近江八日市正式在日本组建“中华革命党近江八日市飞行学校”。这是孙中山在海外亲自创办的最早的一所革命飞行学校。
经过一年多的筹备，学校于当年的5月4日正式开学。学校位于京都附近的近江八日市町。坂本寿一不仅同意帮助孙中山继续筹建中华革命党的飞行学校，并加入了中华革命党。
飞行学校成立后，学校聘请日本飞行家尾崎行辉、立花了观为教官，美国人斯密斯为顾问，购买法国”法尔门”式飞机两架为教练机。旅居在美国、加拿大和日本等地的留学生和华侨青年纷纷报名参加，人数达到140人。经过孙中山和坂本寿一层层筛选，最终只录取了47人。其中飞行班为30名，最后仅剩下15名。
第一批学员47人，在至今保存的教官与学员在飞机场的留影中，依稀可辨他们的名字：广东香山刘季谋、,四川姚作宾、广东开平胡汉贤、广东台山马超俊、,坂本寿一、立花了观、广东夏重民、江苏周应时、广东新宁曾苏汉、四川苏帏鲲……
中华革命党近江八日市飞行学校创建时只有飞机三架，一架是旅美华侨捐赠的寇蒂斯詹尼教练机，一架是坂本的寇蒂斯式飞机，另一架为租得修复好的“剪风号”。
1916年3月学员进入飞行训练。飞行教官除坂本寿一、星野米藏、立花了观外，又聘靖尾崎行辉和美籍史密斯为顾问，尽管校方的教职员工都为外籍人，但学员却是青一色的中国人，而大部分又是广东籍华侨。
　　学校的教官是坂本寿一。坂本寿一当年不到30岁，却已经是一位经验丰富、架技超群的飞行家。他留学美国洛杉矶州立工业学院汽车系时，对飞机产生了浓厚兴趣，毕业后在福特汽车厂工作期间，自制了一架30匹马力引擎的单翼飞机。之后，他又进入世界各国学生云集的查•卡奇斯飞行学校，1912年取得国际飞行执照，曾创下飞行80余次，坠落18次，但一次也未受伤的奇迹。
学校正式开学的前10天，中华革命军代表周应时与坂本寿一签订了《飞行教授协约书》。其中规定：学习时间为六个月，须保证学生获得完全的飞行技术，需要时教官须前往中国从事航空事业。
学校的教练机共两架，一架是坂本寿一自制的80马力双翼机，另一架是梅屋庄吉租来的。
奇怪的是学员学习骑自行车，也是课程项目。由于当时条件所限，飞行学校的日本教员们充分发挥聪明才智，发明了许多独特的训练项目，包括让学员练习骑自行车，掌握平衡和转向技巧；用汽车模拟飞机的驾驶和飞行状态等。
学习和训练科目包括，飞机设计、飞机原理、地面高速滑行等等，学员能够独立进行地面滑行后，在教练的陪同下试飞。
在学员马超俊的记忆中，正式开学前的筹备阶段，先期到达的部分学员就已经进行了一段训练。时间大约在1915年下半年，学员20多人，,训练事务由日本教官立花了观主持。飞行教官还有尾崎行辉及其子尾崎雄飞，美国人史密斯。立花了观留美数年，一直研究航空飞行，技术娴熟。
练习期满后，表现突出的马超俊成为第一次飞行的人选，立花了观登机指导。当飞机上升到1000多米时，机件发生故障，飞机抛锚，立花了观迅即指挥迫降。此时机身突然翻转，瞬间坠地，引擎摔得粉碎，两人被压在机舱下，不省人事。
马超俊记得，不知昏迷了多长时间，,隐约听到有女人的呼喊声：“飞机师死了!”又传来许多男女老幼的呼号求救声。
教官和学员们用铁斧凿开机身，才将两人救出，送往福田医院。
31岁的马超俊住院治疗两个星期痊愈，教官立花了观住了整整一月才出院。
孙中山也经常到校视察训练情况，他常常对学员们说：“飞机将是未来战争决胜的武器”，并以“航空救国”的道理激励学员们。
可以说，孙中山在这段时间里与日本人和欧美有着很好的合作关系。然而令人注意的是此时的中国人民反日爱国斗争却日趋高涨。