第40章
常乾坤 王弼
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1943年7月，中央軍委作戰部航空研究小組成立，對外稱“第十八集團軍總參謀部航空研究小組”，承擔有關我軍航空方面的研究、工作和處理有關事宜。
1944年5月，軍委作戰部航空研究小組改為軍委總參謀部航空組，對外稱“第十八集團軍總參謀部航空組”。這是軍委總參成立的第一個航空領導機構。
航空組成員是我黨早期在蘇聯培養三批學員中僅剩的航空種子：王弼（任組長）、常乾坤（任副組長）、劉風、王璉。航空組黨的生活在總參一局，黨小組長伍修權。
航空組主要承擔我軍有關航空方面的調查研究、工作和處理有關航空事宜，蒐集、儲備當時在延安地區的“幾乎一切與航空有關的人員”的資料，翻譯編輯航空資料，為以後有條件建立自己的航空隊伍時，能夠迅速地做好人員準備。
航空組陸續掌握了當時分佈在延安地區各單位的航空人才信息：安塞、抗大、延安自然科學院、文工團、工廠等所有基層單位，凡是與航空有過關係的各類人員的材料，都被航空組蒐集和整理。
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延安軍民修機場
1944年7月，中共中央決定修建延安機場，拓展機場面積，翻修並加寬機場跑道，由軍委航空組負責具體領導。
航空組組長王弼兼任延安機場修建委員會主任、建築工程處處長，劉風任機場修建委員會委員、工程處工程監理。
延安機場是1936年由張學良、楊虎城在城區東關修建的。延安機場是中國共產黨整修、使用和管理的第一個紅色機場。機場當時主要是為美國在延安的美軍觀察組所用，保障頻繁往返於重慶與延安之間的美軍飛機起降安全。
為修建延安機場，全邊區的黨政軍民都被動員起來了，陝北鄉親們把自己的好地都讓了出來，毛澤東、朱德、周恩來等中央領導和幾十里以外的邊區軍民都來參加修機場勞動。
年底竣工的機場跑道把原來的土跑道改建成了長2000多米，寬60米的三合土跑道，一直伸到延河邊上。
延安機場建成後，為管理好機場，延安衛戍司令部於1945年2月設立機場勤務股，業務上受軍委航空組領導。主要工作是維護、管理和警衛延安機場，調度在延安機場起降的飛機，保障來往延安的飛機安全。勤務股股長油江，勤務股工程參謀馬傑三、石蕰玉。三五九旅特務連負責機場的警衛工作。
軍委航空組集中了我黨十幾年來培養出來的寶貴航空種子，精英中的精英。
1945年8月，日本投降。建設空軍的任務正式提到我軍日程。紅色空軍夢由此從延安起飛了。
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延安是籌劃建設紅色空軍的源點，匯聚了來自四個方面的航空骨幹精英：一是從蘇聯回來的航空專家和骨幹--常乾坤、王弼、劉風和王璉；二是來自國民黨航空學校魏堅、吳凱、張成中、謝挺揚、許景煌、歐陽翼、熊焰、張開帙、徐昌裕、酈少安等航空專業人才；三是從八路軍各部隊選拔出來的一批覺悟高、有文化、身體好的40多名年輕優秀幹部戰士學員，其中有馬傑三、吳元任、劉玉堤、林徵、龍定燎等。
歷史不容忽視的還有第四批航空專業骨幹。這是來自汪偽空軍駕機起義的蔡雲翔、於飛、張華、顧青、陳明秋、田傑等空地航空技術人員。毛澤東對此十分重視，並且親自擬定了起義飛機抵達延安的落地機場。
1945年8月19日，當毛主席在延安接到起義飛機即將“來延安”時，非常高興，親自安排飛機著陸機場，並手書電文聯繫華中局：“華中局：（一）飛機一架從揚州起飛今午飛抵延安；（二）延安機場可容二十架飛機。此外，太行之遼縣城西及五台之靈邱城東二十公里各有一可用之機場。中央未號。”
原濟南軍區空軍副參謀長、開國大校張華，已是97歲高齡的空軍前輩，他親歷了這次駕機起義和參加了通化東北老航校的籌建過程，是東北老航校成立時的首批中國飛行教員，在通化時還擔任過翻譯科長，他與當時的日本飛行教員一起，為培養中國早期的飛行員做出了貢獻。是那段時期的歷史見證者。
當時汪偽國府共有3架專機，即“建國”號、“淮海”號、“和平”號，均停放在南京明故宮機場，由日本航空公司代管。蔡雲翔利用送第七路先遣軍總司令葉蓬的機會，取得了“建國號”。“建國號”是一架“九九”式雙發運輸機。張華機智地騙過了仍被日軍控制的機場警務，為飛機加足了油。
8月19日，當毛主席在延安接到起義飛機即將“來延安”時，非常高興，親自安排飛機著陸機場，並手書電文聯繫華中局：“華中局：（一）飛機一架從揚州起飛今午飛抵延安；（二）延安機場可容二十架飛機。此外，太行之遼縣城西及五台之靈邱城東二十公里各有一可用之機場。中央未號。”
1945年8月20日，蔡雲翔、張華起駕駛“建國號”專機飛抵了延安。蔡雲翔是主駕駛，張華是副駕駛。起飛時由蔡雲翔駕機，飛機越過敵占區後，則有張華駕機，是張華將飛機最終成功地停泊在延安機場。
“ 8.20 ”起義機組人員除了蔡雲翔、張華、於飛外，還有少尉飛行員管序東，空勤機械師沈時槐、黃文星。
20日那天，起義飛機經過6個多小時飛行，抵達延安機場時，軍委航空組正副組長王弼和常乾坤等領導專門前往迎接。
這次起義，使八路軍擁有了第一架自己真正能夠使用的飛機。當時新華社準備報導時，航空組阻止了，因為要確保地面起義人員的安全和成功。為此，航空組還建議駕機起義人員都改姓換名。於是他們有了新的名字：蔡雲翔（周致和）、張華（趙乃強）、於飛（黃哲夫）、顧青（管序東）、陳明秋（沈時槐）、田傑（黃文星）。
“建國號”飛抵延安後，蔡雲翔、張華、於飛、顧青、陳明球和田傑等駕機起義的六名航空空地人員，受到了毛澤東、朱德、劉少奇、周恩來、任弼時、葉劍英、羅瑞卿、楊尚昆、胡耀邦等領導的接見。
21日，蔡雲翔、於飛等人給毛主席、朱總司令寫報告，表示參加革命的決心。當晚，朱德、葉劍英在八路軍總部接見機組，代表黨中央歡迎他們來延安。葉劍英宣布將“建國”號更名為“ 820 ”號飛機，隸屬於總司令部。
蔡雲翔、張華、於飛、顧青、陳明球和田傑等駕機起義的六名航空空地人員，到達延安後，全部安排到當時第十八集團軍總參謀部成立的航空組工作。
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航空組成立後曾組織修建了延安機場。後又協助組建了延安機場勤務股，負責看管和維護來往延安的飛機。延安機場勤務股雖然不大，卻承擔了歷史重任，是我軍實際開展航空工作的一個起點。
當時的延安機場承擔了三項重大任務：
（1）8月20日，蔡雲翔、張華、於飛、顧青、陳明秋、田傑駕駛汪偽政府國府專機班的“建國”號飛機英勇起義，飛機降落在延安機場，這是八路軍的第一架飛機。
（2）8月28日，毛主席、周恩來在這裡乘飛機去重慶與國民黨和平談判，10月11日返回延安機場。
（3）8、9月間，陳雲、彭真、伍修權等大批中共高級幹部奔赴東北，蘇聯飛機接送八路軍幹部往返瀋陽和延安之間。
這支起義隊伍也就直接參與了延安航空組佈置的各項工作。
28日，毛澤東、周恩來和王若飛去重慶談判前，在延安機場專門接見了機組全體人員。毛澤東去重慶參加國共談判所乘的飛機，就是由他們負責維護保障的。
蔡雲翔等人給毛主席、朱總司令寫的報告中，同時報告了地面起義的情況。
蔡雲翔機組820駕機起義抵達延安後的第二天，即1945年8月21日，蘇聯紅軍解放了瀋陽。
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1945年8月30日，冀熱遼軍區第十六軍分區司令曾克林率部收復山海關。
中央政治局常委、書記處書記劉少奇於8月30日召見第18集團軍總參謀部航空組組長王弼，傳達中共中央和毛澤東關於利用東北日軍遺棄的航空器材等有利條件，在東北籌建航空學校的決定。並指示派一批航空人員立即去東北蒐集航空器材，摸清情況，接受器材和人員，為創辦航校做準備。
黨中央決定，利用日軍在東北留下來的機場設施、飛機和航空器材，在東北創辦一所航空學校，為建立人民空軍培養人才，並把這項光榮艱鉅的任務交給了王弼、常乾坤等人。延安航空組的同志都非常激動。
劉少奇對王弼很熟悉。朱德總司令、康克清同誌曾為王弼的婚事著急，幾次給他介紹楊光，希望他們能結為伉儷。
楊光，湖南寧鄉人，畢業於協和醫科大學。1927年投身革命，曾任北伐軍葉劍英師的衛生隊長。後任新四軍後勤部衛生部副部長，被選為中共七大女代表之一。她曾立下誓言，全國革命不勝利不結婚。
楊光的祖母與劉少奇副主席的母親是親姐妹，劉少奇得知後，找楊光談話，表明了這位長輩的意見。楊光答應了這門婚事。
他們選擇1945年三八婦女節結婚，朱老總主持婚禮，劉少奇講話，許多朋友出席了婚禮。毛主席特地為他們寫了“沒有什麼困難可以阻礙人的前進的，只要奮鬥，加以堅持，困難就趕跑了! ”的題詞，交方志敏同志的愛人李祥貞（即繆敏同志）轉贈給他們表示祝賀。
楊光後隨老航校到東安(密山)擔任組織科長，後應中共東安地委書記吳亮平的請求，經東北局批准，楊光這位軍隊的旅級幹部到東安任東安聯中（現密山一中）校長，成為東安地區教育的主要奠基人之一。
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在毛澤東、劉少奇的直接過問下，中央軍委航空組決定：由王弼負責並帶隊，與劉風和820駕機起義的蔡雲翔、陳明秋、田傑、顧青等6人，赴東北籌建航校。
常乾坤時任第十八集團軍高級參謀，主要工作是外事聯絡。王弼等人走後，常乾坤仍留在延安，抓緊落實赴東北籌建航校的人員名單。張華和於飛則留在常乾坤身邊，協助相關工作。
毛澤東在去重慶談判動身前，親自接見了王弼、常乾坤兩同志，並就創辦航校的任務、意義和注意事項以及飛行人員的生活待遇、伙食標準等作了具體指示。
毛澤東在去重慶談判登機行前還特意接見了蔡雲翔、張華、於飛、田傑、陳明球、顧青等駕機起義飛往延安的全體機組人員。
1945年9月2日，帶著黨中央和毛主席囑託，王弼、劉風和蔡雲翔、陳明秋、田傑、顧青等6人，乘坐“ 820號”飛機，正式啟程赴東北籌建航空學校。但是飛機中途在張家口機場著陸時，右起落架撞到跑道上的障礙物折斷，不能再飛了。因當時沒有修復飛機的配件，“ 820號”飛機也從此停止了飛行。
令人難以忘懷的是這些起義人員自始至終參加了“東北老航校”的邊建邊訓、從小到大、不斷發展的全過程，伴隨著老航校3年零9個月的艱苦動盪歲月，積極參與了老航校這段創造奇蹟的歷史。
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