当时在东北老航校的学员几乎都是放牛娃出身，大字都不识几个，更别说深奥的航理了。
老航校的机械科负责机械教育。编内的机械教员开始时也都是日本人。
机械学员是从部队选拔的排、连干部，文化程度较低。按一般常规做法，先提高文化，再学理论，最后实习，这样学习时间较长。
因理论课不易学，学员不安心学习。这可难为了日籍教官。
但是，日本教官御前喜久三讲授飞行原理和飞机构造有一套妙法：
开课前首先领着学员们参观飞机，操纵传动各个陀面机翼面，说明它们有些什么作用，然后再做手势比喻，伸张双臂比作机翼，翻转手掌比飞机倾斜并转弯，低头、推杆、撅臂就算飞机下降，反之则上升。他还做了许多教学用的实物模型，让学员一看就懂。
为使学员一目了然发动机内的油路系统，他点燃香烟，把烟吹进发动机内的油路，看烟从何处冒出，便知道哪条油路是怎么走了。
有一次他讲课讲到中间，突然向教室外走去，学员们以为他要找什么实物向他们讲解，便都跟着去了，谁知他走到室外厕所前面，发现学员们也跟着来了，便回头说：“我要上厕所。”大家一愣，轰然大笑起来。
日本教官冢本好司讲授发动机原理也有绝招。
同学们对“八-13甲”发动机，9个气缸形排列的工作原理理解非常吃力。冢本教官就派5名学员围成圈，依次编号，各人出右手同握一根木棒，按号次顺序，口念进气、压缩、工作、排气，手推木棒转磨圈，只转了几圈，都领会了。下课去食堂路上，同学们还在比划着，口中念念有词。
日本教官在教航空发动机汽化器的油路时，为了让学员听明白，采用卷烟的烟雾吹进汽化器的油路，学员们便看清了油路的来龙去脉，理解了。由此引起了机务教育的改革。
蔡云翔教育长即大力提倡：开展围绕实物进行教育，名为“实物教学”。
机械科的日本教员们还自己动手，把教学楼旁的汽车库分隔成飞机、发动机、仪表、电器、军械、基本作业六个实物教室。
他们利用以前搜集到的大量破烂航材，以及破烂飞机上的发动机等实物，给每个学员分一个，少的给两三学员分一个。
教员们则积极解剖实物，日夜赶制图表，并购买了全套基本作业用的工具和器材。
教员在讲台上拿着实物，从外部讲到内部，讲实物各部的名称、作用、可能出现的问题。过去讲气压高度表，先讲理论，在黑板上讲构造，讲几堂课学员还不明白，现在学员们拿着实物跟着拆装和听讲解，一堂课下来对这个实物就了解了。
因此学员的学习积极性空前高涨，废寝忘食地学习。
从1946年下半年开始到1947年3、4月这一阶段学习结束，多半年时间，机械学员把九九高练飞机、发动机的各个部分，全部学了一遍，熟悉了学校当时使用的九九高级教练机，对座舱内密密麻麻的仪表、开关等，不晕头转向了。
之后，有的学员到修理厂、有的到机务队跟那里的日本技术人员实习。
机械教员们，又针对学员们在实-习过程中遇到的问题，上了空气动力学、飞机、发动机构造原理、燃料的燃烧原理等理论课。
1948年他们毕业后，每个人都能胜任单独地维护飞机。
通过教学，他们还与日本老师结下深厚情谊。
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