航校正式开班后，不少学员因为文化教育基础较低，在理论与实践的教学中发生了矛盾。再加上日本教官与中国学员语言不通，也对教学带来了困难。当时不仅航材缺乏，而且还要应对土匪袭击。在1946年夏秋，日本航空人员受回国风影响，思想情绪波动很大。航校工作陷入了重重困难。
在1946年的7、8月间，白起副校长接替蔡云翔、吉翔，开始亲自负责教飞工作。
白起副校长和何健生训练处长承担了更多的飞行教学工作了。成立不久的老航校，开始了征服蓝天的艰苦历程。
当时，摆在航校创办者们面前的只有几排破旧不堪的平房，一条满是弹坑的跑道和20几架经过修理勉强可以使用的日制飞机。
担任训练处处长的何健生，面临一大堆难题：当时训练用的飞机是收集到的日本99—高教机，以后还有一些零式战斗机、轰炸机、运输机，一共只有几十架，都是拼起来的破破烂烂的飞机。从通化到牡丹江转场，有些飞机的机身是用马车拉去的，有的是用人推去的。
因为机上没有无线电设备，训练时只能用晃动飞机的办法互相示意；没有计时表，只好把教室的钟绑在腿上；收音机的轮胎和螺旋桨不够用，前一架飞机着陆后，赶紧卸下来，装到后一架飞机上；没充气设备，就用自行车气筒给飞机轮胎打气。
担负起航校参议和主任教官之职的林保毅，及在他带领下的这些日本航空飞行教员，也犯愁了。
当时使用的飞机都是从东北各个机场搜集起来的“废品”，有的没有机翼，有的没有起落架，有的没有螺旋桨……更令人伤脑筋的是，只搜集到4架初级教练机，这些飞机都是木制结构的，已完全变形。
中级教练机一架也没有找到，只有一些破旧的99式高级教练机和几架日式战斗机。
飞行训练的基本条件，是首先得有可供飞行教学使用的飞机，提供飞机的任务是由林保毅的航空队里从事机械修理和教学的技术人员担负的。
春天来了，山坡上的积雪融化了，跑道上长出了青绿的小草。一群学员站在跑道边上望着蓝天，每个人都在遐想着自己的航空梦。
林保毅走过来，他走到一名年轻学员面前：“张积慧，你在想什么？”
“林教官，我想早一天飞上天去，参加战斗！”
“渴望作战的士兵，一定是优秀的士兵！马上就要飞初级教练机了！”可是飞行并没有像林保毅说的那样如期开始。困难一个接着一个涌来。
一天早上，林保毅检查初级教练机的时候，发现这些飞机长期放在露天里，风吹雨打，机身已经变形了。因为框架是木头做的，已经朽烂了。经过左选右挑，好容易找出了一架，开始试飞，可是飞机刚刚离地，就听见"卡啦"一声，有人喊了起来：“快停下，机身断了！”试飞员马上停住了飞机，下来一检查，机身和翅膀全都断了。差一点出了大事故。
“校长，我们没有希望了，没有初级机，只好停下来了！”林保毅失望地对常乾坤说。
“我们可以飞中级教练机。”
“可是我们没有一架中级教练机。”
由于学校没有初级教练机和中级教练机，只有九九高级教练机。直飞高级教练机有危险，但不直飞高级教练机，便无法培养飞行员。
“能不能直接飞高级教练机？”常乾坤提出了自己的想法。
“校长，这是不可能的，世界上全部采用的三级训练法，如果让我们的学员飞中级教练机已经是大大提前了，这样会使他们全都……”林保毅没有说下去，他知道飞机一旦上天，会发生什么事情。
是分三步走，还是一步上天？这成了航校下一步工作争论的重点。林保毅和日本教员都反对一步上天。具有熟练飞行技术的白起副校长和何健生训练处长对一步上天也持否定意见。
他们的意见非常明确：“这是飞行，这是科学，飞得高，摔得重啊！想一步登天，要是摔下来就全完了！”
学校领导开始充分发扬民主，广泛征求意见，常乾坤毅然决定直上九九高练，主要用“九九”式教练机进行训练。这是航空史上前所未有的，破天荒的大胆创举。
两种意见都报到了东北局。
东北局和民主联军总部表示支持学校领导和学员的意见。
学员们回答得很明确：“上高级教练机怕什么！不入虎穴，难得虎子！要斗争就会有牺牲，我们愿冒任何风险！”
学员中全都是在战斗中出生入死的战士，这种大无畏的勇敢精神，深深感动了日本教员和技术人员。
可是，航校现有的“九九”式高级教练机，在日本宣布投降时已遭到破坏。虽然经过航空队人员的搜集，也只有六七架，远远不够使用。按计划训练，需要十几架、二十几架
“九九”式。
怎么办？于是林保毅和那些机械教员、机务维修人员商量，决定从废品堆中挑选能用的零件来自己组装。
林保毅带领技术人员从日本破飞机中，改装“九九”式高级教练机。
结果，这些改装的的飞机，往往右翼是这架飞机上的，而左翼却又是另一架飞机上的，尾翼也是用别的飞机上的。螺旋桨不能用别的飞机上的，就把原有弯曲了的螺旋桨回炉加热砸平，把它浮在水上来测量水平。螺旋桨顶端破损了，就各割去几公分，找好平衡来使用。
没有防风罩，又找不到树脂玻璃，就用赛璐珞装在用铁管焊成的框子上代用。起落架上没有轮子，也用别的飞机轮代用。甚至两架飞机有时用一副螺旋桨，这架飞机落下来，把螺旋桨拆下来装到那架飞机上。
总之，当时航校的机务队队长田杰和副队长陈明秋，带着这些日本机务人员费尽了心血，想办法，找窍门，在机械厂的努力改造下，改造出8架“九九”式高级教练机。
春天，机场上一片新绿，跑道上排列着一排新装成的“九九”式教练机，机身在阳光下闪着耀眼的光芒。当航校的领导和学员们看着这些打扮得像新飞机一样的“再生”机时，一个个露出惊奇和钦佩的目光，都称赞日本技术人员的高超技术。
林保毅走到飞机前面，一架一架地检查着。他发现零件连接的地方不是用开口销，而是用铁丝穿缝起来的，吃惊地问组装人员：“喂，这样能行吗？”
他的部下立正回答道：“行的！我们经过了研究，没有关系，请飞飞看吧。”
林保毅注意到飞机螺旋桨两端是锯短了的，行不行呢？他的确拿不准了。
林保毅虽然曾经反对一步登天，但在关键时刻他登上了飞机。他不愿意让其它同志冒这全险。但当他往座椅上一坐，又大吃了一惊，座椅上连一根安全带都没有，只系了根麻绳。林保毅只好用麻绳把自己的身子绑在座椅上。
这次试飞是由林保毅、大澄国一几个日本飞行教员担任的。林保毅明确表示，这次试飞很危险，他必须自己领头试飞。
亲手装成这些飞机的日本技术员们，虽然在暗暗祝愿试飞成功，同时也捏了一把汗，希望这些拼凑成的飞机不会出事故。
常乾坤、白起、何键生等领导和学员全体到场了，大家都在注视着这次试飞。
林保毅跨上了飞机，他刚毅地将危险留给了自己。
飞机马达发出悦耳动听的声音，用手工拼凑成的飞机，一架接着一架飞上了天空。试飞成功了！
对此违反常规的教学，老航校的日本飞行教员们虽然事前反对，但上级一旦决定了，就是义无反顾地坚决遵照执行，不但没有异议，而且全部日本教官都果断地将冒险留给自己。
但是为了保证安全，校主任教官林保毅还是作了充分考虑：由教员多带飞，同时采取多种安全措施，以完成飞行训练。
例如，当时采用三级教练制度，即校飞行主任教官林保毅，辖4个飞行主任教官；每个飞行主任教官，辖几个飞行教官；一个飞行教官固定带飞几名学员。
学员开始飞行由教官带飞，确有把握后，飞行教官向飞行主任教官提出放单飞或做新课目；飞行主任教官要亲自带飞检查，合格后才批准放单飞或做新课目。
有的学员飞行情况，还要报告校飞行主任教官检查。
林保毅也常与飞行学员同乘飞机，检查他们的实际飞行情况，这同时也检查了飞行教官和飞行主任教官的工作。
每个教官在飞行日，都聚精会神，紧盯着学员的每一个飞行起落的动作和完成飞行的情况，及时指导、讲评。
这些日本飞行教员不仅直上高级教练机教学，保证第二年（1947年）飞行训练任务的完成。而且使用那些破烂飞机竟然没有发生重大事故，这也是世界航空史上的一个奇迹。
对林保毅等日本飞行教官为培养中国飞行人员的付出，我们不能不表示敬佩。
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