刘风临危受命接管日本战俘（中国空军史话）

抗日民主联军收编了林弥一郎的日本航空队，但又让谁来接管这批日本战俘呢？

那是1954年11月初，刘风带着蔡云翔、田杰、陈明球、顾青，由张家口从地面来到了沈阳。

抗日战争胜利后，中国正处在重要转折关头。在光明与黑暗的斗争中，汪伪空军中的一些有识之士，为追求革命，毅然脱离了反动阵营，驾机起义，投向光明。

刘风非常清楚蔡云翔、田杰、陈明球、顾青四人，就是驾驶汪伪专机“建国号”飞向延安的有识之士。

1945年8月20日，汪精卫伪政权的一架“九九”式双发运输机“建国号”，由少校飞行教官周致和（蔡云翔）、少尉飞行员赵乃强（张华）驾驶，从江苏扬州机场起义飞抵延安。

当时周致和为正驾驶、赵乃强为副驾驶，飞机一跃上蓝天，驾驶的任务就交给了年轻的赵乃强，是赵乃强操纵着驾驶盘，将飞机停在了延安机场。黄哲夫（于飞）是领航员，少尉飞行员管序东（顾青）、空勤机械士沈时槐（田杰）、黄文星（陈明球）等3人也随同。

蔡云翔等人起义后，受到毛泽东、朱德、叶剑英等领导人的热情接见和欢迎。毛泽东去重庆参加国共谈判所乘的飞机，就是由他们负责维护保障的。

根据中央军委的决定，当时第十八集团军总参谋部成立了航空组，担任航空方面的调查研究工作和处理相关事宜。王弼、常乾坤分别担任正副组长。

航空组成立后，组织修建了延安机场。后又协助组建了延安机场勤务股，负责看管和维护来往延安的飞机。这支起义队伍也就直接参与了延安航空组布置的各项工作。

刘风是当时延安的主要航空技术人员。

在1927年，蒋介石曾发动“四·一二”反革命政变，国共合作破裂。共产党为了继续培养航空人才，曾在留苏的共产党员、共青团员和进步青年中，先后两次选调人员转入苏联航校学习。

1927年9月，从莫斯科中山大学学习的党、团员中，选调了王弼、岳少文、蒋余材、罗国器、饶均等12人，进入苏联航校学习飞行和航空工程。

1935年9月，又从莫斯科东方大学和列宁学院学习的留学生中，选调刘风、王琏（朝鲜人）、王春、李凡、刘武、孙毅卿等7人，进入苏联航校学习飞行。

这两批学员中，有的因身体和技术原因被淘汰，有的学成后在苏联空军中服务。其中，王弼、王琏、刘风、李凡、王春等十余人经党组织批准，分别于1938年和1939年回国。

在回国途中，他们又在我党驻新疆办事处工作了一段时间，于1940年春奉党中央指示回延安工作。回延安途中，李凡被国民党杀害，王春下落不明，王弼、刘风、王琏则回到了延安。

王弼于1927年由莫斯科中山大学转学航空后，先后在列宁格勒空军地勤学校、茹科夫斯基空军学院航空工程系学习飞机维护和飞机发动机设计制造，并在苏联空军任准校工程师、总检验师等职，回国后曾任第十八集团军工程学校校长、军委总参谋部航空组组长、东北民主联军航空学校政治委员、军委航空局政治委员、空军副政治委员兼工程部部长、空军副司令员等职，为培养航空人才，创造人民空军作出了重要贡献。

刘风曾任东北民主联军航空学校大队长，空军第二航空学校校长，后调国家体委任航空司司长。

王琏曾在东北民主联军航空学校任教，后来回到朝鲜，曾任朝鲜人民军空军司令员。