沈阳 著
Shenyang
西伯利亚铁路示意图
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莫理循为了查清并收集俄国在中国东北修建铁路真相，专程去了海参崴。海参崴是1858年俄国从中国攫取的大片领土中的一个港口城市。
海参崴现在的俄语名字叫海参崴，很长，也不太好记，中国人还一直习惯叫它“海参崴”。“崴”就是一个山旮旯的意思，叫海参崴，显然是一个中国名字，确切说是汉族的名字。海参崴是《北京条约》割让给俄罗斯以后，俄罗斯人起的俄语名字，意思是“镇守东方之城”。
17世纪中期，沙俄皇朝伺机东侵，寻求在远东地区开拓港口。
鸦片战争后，1849年至1853年，俄罗斯海军军官涅维尔斯科依带领武装人员，侵入远东。
1857年12月29日，俄罗斯会议采纳了穆拉维约夫关于继续向黑龙江“移民”，并以武力为后盾，与清政府举行的外交谈判的意见。会后俄罗斯政府即通知清政府，穆拉维约夫已受命谈判中俄边界问题，如果清政府希望了结“黑龙江问题”，可以与他会商。
此后，英法联军攻占大沽，天津告急，北京震动。穆拉维约夫在两艘炮舰护送下来到远东，穆拉维约夫说他此来是为了“助华防英”，也是为了“保卫自己的领土”，“为了双方的利益，清俄必须沿黑龙江、乌苏里江划界”。
穆拉维约夫与清政府代表奕山谈判时争论很激烈。散会前穆拉维约夫将俄方拟定的“条约草案”交给奕山，限第二天答复。
这个草案的实质就是要撕毁中俄《尼布楚条约》，强占黑龙江以北、乌苏里江以东地区。
第二次谈判时，由于俄方无理取闹，谈判仍无结果。穆拉维约夫急不可耐，再次亲自出马，以最后通牒的方式，提出条约的最后文本。在俄罗斯蛮横无理的武力威胁之下，奕山终于屈服，被迫于28日与穆拉维约夫签订了《瑷珲城和约》，又称《瑷珲条约》。
清朝中后期国势日衰，俄国又逼迫清政府签订了不平等的《北京条约》后，海参崴成为沙俄在远东地区的一个重要的港口。
海参崴位于太平洋沿岸穆拉维约夫-阿穆尔斯基半岛的南端，临日本海，城市依山建筑，北部为高地，东、南、西分别濒乌苏里湾、大彼得湾和阿穆尔湾。城市及港区位于 金角湾南侧隔东博斯普鲁斯海峡，有俄罗斯岛作天然屏障。海湾四周为低山、丘陵环抱，形势险要。1871年俄罗斯在此建设军港。由于海参崴重要的地理位置，1877年俄罗斯在海参崴设立要塞。
1899年，海参崴被正式宣布为要塞，第一道永久性防御工程是由俄罗斯著名的工程专家、尼古拉工程兵学院的教授K·I·维利奇科上校设计的。这条防线的总体方案由作战部长A·N·库罗巴特金步兵上将制定，它起始于阿穆尔斯基湾，经过穆拉维约夫-阿穆尔斯基半岛，最终到达乌苏里斯克(双城子)，距离金角湾约3-5公里。在第一次世界大战期间，要塞成功的抵御了了来自海上和陆上的攻击，坚不可摧。
海参崴位于西伯利亚大铁路的东端终点，是俄罗斯面向亚太的窗口。 1875年设镇。从1880年起升格为市。1888年成为俄国滨海省行政中心。
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中东路机车
西伯利亚铁路，于1891年从东西两端同时开工，1905年建成通车，全长9000多公里，东起俄罗斯远东日本海之滨的海参崴，穿越人烟稀少的俄罗斯远东地区，经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克等城市，到达乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡。
在清政府时期（1876~1911）共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
华俄道胜银行是一个政治、金融的混合体，上俄国财政部的分支机构，总行设在彼得堡。1897年成立东省铁路公司，修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，全长约2，500多公里，采用俄国铁路的1524毫米轨距，于1897年动工。
中东铁路是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”“东省铁路”。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。
1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”。
1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”“量力照料”。
甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。
后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂、代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具。
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别国家参与。
同年，清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。
12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，简称东清铁路。
1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。
北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。
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莫理循在海参崴，乘火车去了依曼，因为当时的铁路正修到这里。
莫理循在依曼又乘了一艘内河轮船去了伯力。
在伯力，俄国人对他的接待虽然谈不上有礼貌，但还算得上较得体。他视察了正在修铁路的1200个犯人的住宿地，对他们的生活条件表示满意，并做了报道。
莫理循在离开伯力时，他又乘上一艘拥挤的轮船，沿阿穆尔河上行1000多英里，抵达水路航行的终点站斯特里顿斯克。
在江上航行时，他在三面环水的满州里转了转。
中东路车厢
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莫理循离开满州里时，乘上俄式大型四轮马车往东到尼布楚。然后，他往上南穿越中国边境，进入蒙古的海拉尔。
莫理循一路上看到的都是像澳大利亚无树大平原一样的荒野。
海拉尔是座有2000人的村庄，里面光是男人，没有女人，出产“被称为中国伏特加”的烧酒。
莫理循在这里把俄式大型四轮马车换成轻便的高轮蒙古马车，横穿大草原，穿过兴安岭大森林，去了嫩江流域的齐齐哈尔。
莫理循在齐齐哈尔，看到这里到处都是俄国工程师和士兵。
俄国士兵走起路来像占领者一样趾高气扬，令中国人战战兢兢。
俄国工程师都蓄着大胡子，很受中国人的尊敬。
中国士兵则扛着“买来的老式滑膛枪……自认为这是英国人在滑铁卢打胜仗用的武器”。
莫理循在齐齐哈尔买了一辆笨重且没有弹簧的马车，坐着这辆车沿着嫩江江岸驶向白都纳。然后又穿过白都纳到吉林省省会吉林市。
5
但是，横跨西伯利亚的铁路路线，谁也不能确定线路应该怎么走。
莫理循遇到的每个俄国工程师都认为亚瑟港，即旅顺口，是理想的终点站。
莫理循收集到这些情报后，就返回到海参崴。打电报给《泰晤士报》，报告说经初步调查可以确定横跨西伯利亚的铁路的终点站可能是亚瑟港：
因害怕中国当局不允许在电报上用“亚瑟港”这个名称，我就用了它的中文名称“旅顺口”。但是电报员不熟悉这个名称，误打为“旅顺坎”，因此谁也不懂这究竟是哪里。遗憾的是，没人注意我的报告。根据随后发生的事情判断，这的确是不幸的。
电报发出后，莫理循去了旅顺口。
11月22日，莫理循在旅顺口向《泰晤士报》发出一篇长篇报道，对其先前的电报加以补充。
莫理循在报道中说：
俄国人想尽量把铁路往南延伸，把越来越多的满州地区和俄国的领土相连接。
……
俄国人一谈起日本人的要求，都 毫不掩饰地流露出嘲笑的神情，但是日本对满州前途的重要性决不能忽视。
几天后，莫理循乘船去了山东烟台。
在这段日子里，莫理循不只是以记者的身份在采访，其实他一直通过电报向《泰晤士报》呈送收集到的俄国在西伯利亚和中国东北修建铁路的最新情报，他依然是个大英帝国派出的跨国间谍。
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