第八章 冒著炮火強渡鴨綠江

 

                                           瀋陽 著

1951年1月， 趙連和18歲那年在汝南賴屯報名參加了中國人民志願軍後，隨即跟著部隊坐上了從駐馬店出發的火車，到達了丹東。他被編入志願軍第50軍，第50軍原是國民黨60軍起義部隊。50軍部駐安東市（今丹東）山上街。

第50軍軍長曾澤生，政治委員徐文烈。轄第148師、第149師、第150師。當時隸屬志願軍總部。趙連和被分配到第148師偵察連當偵察兵。

第50軍於1950年10月26日由吉林輯安（今集安）和遼寧安東（今丹東）兩地入朝，參加了第一至第三次戰役，但三次戰役皆無功而返。趙連和赴朝參戰時，第50軍正在朝鮮展開激烈的西線漢江阻擊戰，這是第50軍赴朝後參加的第四次戰役。西線第一線只有第50軍和第38軍之第112師，以4個師的少量兵力阻擊敵主要進攻集團，當時的目標是爭取時間，掩護志願軍主力休整、補充、集結，確保在東線，先誘敵深入，再實施戰役反擊。第50軍148師444團最初的任務是守7天。面對美1軍25師一個整師號稱“修理山決戰”的“閃電攻勢”，第444團實際堅守了10天，至2月4日2時將修理山陣地移交給前來接防的朝鮮人民軍第1軍團第8師第1聯隊後，才奉命撤出。第50軍在漢江南北兩岸展開了50晝夜的阻擊戰，以劣勢的裝備，取得了勝利。

從公開的資料展示：

第50軍於1951年4月12日回國休整。同年7月上旬再次入朝，擔任朝鮮西海岸防禦及搶修機場任務，11月參加西朝鮮灣渡海攻島作戰。1955年4月19日回國。

但趙連和回憶說，自己是1951年1月到達丹東，在那裡參加了志願軍新兵學習。他被明確分配到148師偵察連後，又在偵察連進行了軍事學習和訓練了一段時間。他是在50軍回國休整前去朝鮮戰場的，朝鮮停戰後，他仍留在那裡，是最後一批離朝人員。

148師偵察連當時隸屬朝鮮西海岸防禦指揮部。趙連和記得非常清楚， 148師偵察連是冒著炮火坐船橫跨鴨綠江的，那天是1951年3月29日。

在抗美援朝戰爭中，美軍力圖通過狂轟濫炸，切斷志願軍的後勤保障，瓦解志願軍的作戰士氣。先後發動了絞殺戰等空中戰役，妄想斷絕半島北部的公路和鐵路運輸。美軍尤其選擇破壞橋樑和鐵路樞紐，最優先的目標是作為主幹線使用的鴨綠江鐵路大橋。志願軍物資必須通過鴨綠江和北方河流的公路和鐵路橋，如果造成其無法使用，就會減少80%的運輸容量。

很多美軍都以為鐵路橋是非常脆弱的，是極好的攻擊目標。然而事實卻打了美軍的臉。美軍的B-29戰略轟炸機等機型，曾多次對半島北部的重要橋樑進行轟炸，但轟炸效果很差。

在整個朝鮮戰場上，志願軍的軍車和軍列在白天幾乎是不通車的，白天橋樑和道路全部封閉，物資運輸全都在晚上通過。凌晨時，志願軍自己主動破壞一些橋樑和道路，偽裝成毀壞現場，以便讓美軍偵察機以為這是已經被炸毀的。到了黃昏時候再搶修通車。

在1950年10月，志願軍工兵第14團甚至在鴨綠江上架設了水下橋，開創了我軍工兵史上此項技術的先河。用鐵軌和塗上瀝青的枕木在水下架橋，橋面在水下50厘米，江水淹沒不了汽車的排氣管，又能把橋樑藏得嚴嚴實實。

為了迷惑敵人，志願軍還修建了大量的假鐵路，假掩體，假橋樑，吸引敵機轟炸。隱真示假，一套“組合拳”“打”得美國空軍暈頭轉向。很長一段時間內，美軍始終無法理解，所有橋樑和車站鐵路明明已被炸毀，為什麼志願軍的人員和物資仍能源源不斷地順利渡江。

美軍認為，要有效轟炸橋樑目標，使用戰術飛機並不是最佳選擇，應該集中使用重型轟炸機進行地毯式轟炸。1950年8月16日，美國空軍出動98架B-29戰略轟炸機的大機群，猛烈轟炸鴨綠江畔的橋樑目標。作戰結果表明，美國人想錯了，B-29轟炸機高空投彈時，炸彈容易受到風力等因素影響而偏離橋樑。選擇低空投彈時，又很容易被地面高砲擊落。美國空軍統計發現，平均每架B-29從橋樑上空飛過，只能投擲4枚炸彈，那些炸彈還無法全部炸中橋樑。

為了對付炸不斷的志願軍交通線，美軍甚至秘密動用過第一代精確制導炸彈和重達5噸的巨型炸彈。

1950年末，美國空軍為B-29轟炸機秘密配備了“拉松”制導炸彈，這是美國第一種使用無線電指令導航的精確制導炸彈。炸彈口徑為1000磅，能夠接受無線電指令改變航向。美軍的B-29轟炸機總共向一些橋樑投擲了487枚“拉松”制導炸彈，只有10%準確命中，大部分落空，毀傷率很低，只有少數橋樑遭到破壞。

美軍還認為口徑1000磅的製導炸彈還是太輕了，於是又推出了代號為“塔松”的巨型製導炸彈，這也是整個戰爭期間投入使用的最大炸彈。“塔松”以二戰時期英國的6噸“高腳杯”地震炸彈和10噸“大滿貫”鑽地炸彈為基礎研製，配備了無線電指令接收系統，全長6.4米，彈徑近1米，重達5.5噸，是當時美軍最大的製導炸彈。每架B-29的彈艙只能容納一枚“塔松”制導炸彈。

一開始， B-29轟炸機編隊總共投擲了10枚“塔松”巨型製導炸彈，然而只有1枚命中目標，命中率為10%。

1951年3月29日，50軍148師偵察連坐上幾艘木船開始強渡鴨綠江。趙連和與偵察兵剛駕船行至河中，就遇到了美軍轟炸。

那天，美軍3架B-29轟炸機攜帶改進型的“塔松”巨型炸彈，從西太平洋基地起飛，空襲鴨綠江大橋。然而第一架B-29還沒飛到戰場就出現機械故障，不得不返航降落。第二架B-29也發生了技術故障，無法返航，只好在大海上緊急迫降。B-29轟炸機迫降前在低空將“塔松”巨型炸彈投入海裡，然而，巨型炸彈在水面反彈起來，並發生猛烈爆炸，居然炸中了低飛的B29，所有機組人員慘死大海。第三架B-29只好孤零零地奔向鴨綠江大橋，但投擲的巨型製導炸彈如同瞎子那樣偏離目標而去。當時大橋完好無損。但正在強渡的148師偵察連木船四周卻是炮火連天。趙連和對此記憶猶新，因為這是他第一次真正意義上的赴朝參戰日。

 美軍航空兵秘密動用重5噸多的最大炸彈進行偷襲，仍然遭到慘敗，成為美軍航空史上難以抹去的敗筆。無奈而又痛苦的美軍對最大製導炸彈的未來徹底失望了。1951年夏，美軍不得不秘密取消了“塔松”巨型製導炸彈的作戰計劃。