王弼等领导同志和机务人员在修好的飞机前留影
1945年，抗日战争刚刚结束，中国共产党的领袖们就已经下了决心，建立巩固的东北根据地，并在那里筹建航校，为建立空军储备力量。中央开始组织大批航空干部奔赴东北。1945年9月2日， 军委航空组组长王弼与刘风、蔡云翔、陈明秋、田杰、顾青等6人，组成第一批航空队伍途经张家口时，由于“820号”座机受损，王弼便留在张家口任晋察冀军区航空站站长。刘风、蔡云翔、田杰、陈明秋、顾青5人只得改由陆路继续向东北趱行，他们是第一批赴东北筹建老航校的开拓者。
王弼等人走后，军委航空组副组长常乾坤仍留在延安，正在抓紧落实赴东北筹建航校的人员名单。魏坚、张开帙在抗战初期由我党派往国民党航空学校学习航空技术。那时的延安还聚集了一批有理想有志向的热血知识青年，吴恺、徐昌裕、熊焰、顾光旭、欧阳翼、杨劲夫、张仲铭、郦少安等，他们都曾在国民党航校学习航空，他们是在抗战时期投奔到延安的，也都是航空组的成员。还有在抗大机械工程班学习过航空技术的许景煌、胡华钦、刘玉堤、龙定燎、马杰三、孟力、李汉、林征、吴元任、谢挺扬等同志。这些同志正愁英雄无用武之地，听说要去东北办航校，个个欣喜若狂，摩拳擦掌，跃跃欲试，整装待发。还有一些女同志：陈然、高鹰、王麦林、李淑芳、曹斌等。
常乾坤坚定地说道：“你们一定会去东北的，因为我一定会去东北的！”
自9月开始，中共中央组织部从延安航空组、抗大机械工程班、中央自然科学院、俄文学校等单位，选调30多名航空技术干部，准备分批从延安快速启程开赴东北创办航校。当时在延安航空组工作的张华和于飞都看过这份草拟的准备上报名单。
选调人员名单包括：
王弼、常乾坤、刘风、王琏、吴恺、徐昌裕、熊焰、魏坚、张开帙、顾光旭、许景煌、胡华钦、欧阳翼、谢挺扬、郦少安、张成中、杨劲夫、张仲铭、刘玉堤、吴元任、马杰三、孟力、李汉、林征、龙定燎、陈然、邵来、高鹰、王麦林、李淑芳、李成福、沙来、陆夫、张华、于飞等。
张华、于飞看到这份名单中有自己的名字，非常高兴。
在常乾坤的精心组织安排下， 1945年10月2日，中共中央第二批筹建航校人员20余人从延安开赴东北。
队长是魏坚，副队长是林征。
第二批筹建航校人员名单：魏坚、林征、王琏、张成中、沙莱、吴恺、李淑芳、熊焰、陈然、顾光旭、欧阳翼、许景煌、谢挺扬、马杰三、龙定燎、王麦林、张开轶、曹斌、高鹰、李成福、陆夫等20多人。
第二批筹建航校人员第一站开赴张家口，随后去东北参加航校建设。
但是这份名单中没有张华、于飞，俩人都急了，找到常乾坤：“这是为什么？”
常乾坤手拿着第二批筹建航校人员名单，说：“这名单上没有你们俩，因为这名单上也没有我哇！”
张华、于飞无话可说了。
根据军委航空组的决定，第二批赴东北筹建航校的队伍，附属在开赴东北的潘大队长、刘汉生大队政委的干部大队里。直接领导分队的队长是古德保。
10月，干部大队从延安出发了。所有的行李都有由每站雇用的牲畜代驮，以便轻装徒步赶路。顾光旭、许景煌、谢挺扬、欧阳翼等同志一路上总是帮助带孩子的同志赶毛驴。
从延安出发，日行数十里。途经清涧、绥德、米脂、葭县、沙峁头，然后坐着小船，越过了波涛翻腾的黄河，到达了罗峪口。在经过山西兴县那一天，干部大队夜宿岢岌。后又从岢岌经五寨、神池，到达朔县附近，准备过封锁线。
这天晚上，大队人马集中在铁路附近的一个深山沟里。天黑得伸手不见五指，天空又飘起了雪花。开始穿越封锁线了，身上带的碗、匙等要分开，不能发出声响。整个队伍悄悄地鱼贯穿过了驻扎敌军的应县。到达煤乡浑源，吃住都有安排得很好，还有烧热坑。
大队人马随后在浑源撇开驻有国民党军队的大同，直奔天镇。从天镇上了火车，站在拉煤的敞车到达了张家口。那已是1946年的元旦。这次长途跋涉历时两个多月。
抵达张家口后，干部大队被安排在原日本驻伪蒙疆“使馆”里。这里已经空无一物。所有的人在地板上铺些草，就席地而卧了。多年习惯于在煤油灯下生活的人，这时看到了电灯，顿觉特别地明亮。习惯于拿着卷烟对着油灯点火的林征，此时拿着卷烟对着电灯去点火，惹得大家笑个不停。
当第二批航空队伍到达张家口时，干部大队才知道第一批从延安出发的刘风、蔡云翔、顾青、田杰和陈明秋等同志，已在张家口改由陆路奔赴沈阳了。在晋察冀军区留任张家口航空站站长的王弼，这时也同第二批航空队伍一起去东北。晋察冀军区航空站站长则有油江接任。
此时，正赶上国、共、美三人小组会谈，周恩来乘坐的飞机需要维护，于是将徐昌裕和熊焰夫妇也留在了晋察冀军区航空站，担任周恩来座机的维护工作。徐昌裕和熊焰在完成专机维护任务后，又继续北上。
队伍稍作修正后，魏征和张开轶就被派到冀中河间执行一项特殊任务：将一架迫降的美国飞机修好后，飞回张家口。当时还配备了一名原日本敢死队飞行员和两名日本民航工作过的工程师同行。
五个人都骑着马，从宣化附近入山，几天后到达涞源，又经易县至徐水，夜晚闯过了平汉铁路封锁线。到达河间时，终于见到了那架美国海军的飞机。经过检查，飞机必须要修理后才能飞行。魏征和张开轶五人只得拆下飞机上的仪表、无线电设备等，将这些设备装好隐藏起来。同时将飞机推到树林中隐蔽起来。
许景煌是第二批赴东北参加筹建老航校的延安干部。许景煌回忆这段经历时说：日本鬼子投降那一年的初冬，一个大雨倾盆的中午，领导上告诉我：“延安中央组织部调你到东北航空队，去东北参加建设人民空军”。领导还给了我一顶防雨草帽，要我当天就走。我带上了草帽，背上了背包，冒着雨向着革命圣地——延安进发。一路上，脑海里总是浮现着：怎样接受日本人留下的飞机？怎样掌握飞机技术？怎样参加人民空军的建设？将来有了自己的空军，打仗就不再吃亏。我们一行20多人在延安集合后，便离开了留恋难舍的抗日民主根据地——陕甘宁边区。我们渡过了天险黄河，不管山高嶺峻，路途遥远，也不管敌人封锁和匪特阻扰，前进的目标仍然在祖国的大地上向前伸展。记得到了东北已是大雪纷飞，千里冰封的时候。
参加组建东北老航校的第二批开拓者从延安出发，一路上跋山涉水，露宿山野，穿越敌人的封锁线，对付土匪的骚扰。那时陈然、王麦林、曹斌等几位女同志怀有身孕，行动很不方便，遇到危险，就由两个男同志架着一个女同志，快速通过。
陈然回忆：“当时怀孕多月，行军时步履艰难，穿越封锁线时张开帙和魏坚两个男同志一路架着我小跑。有时一天要跑180里路。记得一次过河，老乡们扛着门板，跳进冰冷的河水，搭成了人桥，让我们通过。当时我们从心底感激这些纯朴的乡亲”。
第二批航空队伍随后奔赴东北吉林通化参加航校建设。对于建校地址，中央领导最后把目光聚焦在位于东北长白山腹地，中朝边境的南满重要战略要地通化。党中央为何选择通化作为中国空军起步的摇篮？在通化起飞人民的航空事业，以毛泽东为首的中央领导者们，自有一番周密的考虑。
首先，通化是党中央在东北建立的第一个根据地，第一个军事大后方。早在抗战胜利前夕，为了保卫人民胜利果实，应对国民党可能挑起的内战，毛泽东在党的“七大”上就指出了建立东北根据地的重要性。1945年9月19日，党中央成立了以彭真为书记的中共中央东北局，同时指示东北局在通化建立我党、我军的长期、永久的根据地，像当年汉高祖刘邦先占据汉中为基地，再与项羽争天下那样，把通化建成共产党的“汉中”。
1945年末，国民党开始调集重兵进犯东北，中共中央做出了“让开大路，占领两厢”的战略决策。我党、我军的许多机关、学校先后进驻通化，其中包括延安抗日军政大学，延安炮校等军事院校。在这种形势下，航空学校建在通化是最佳选择。
其次，“九一八”事变后，日本人于1932年在通化江南（今市园艺所一带）修建了飞机场。1937年7月，日本军国主义为了扩大侵华战争和对付杨靖宇将军领导的抗联部队，在通化设立了满州国通化省，辖9县。通化成为伪满东边道地区的政治、经济和文化中心。
1945年8月19日，伪满皇帝溥仪就是从这里乘飞机逃往沈阳的。现成的机场跑道及民航保障设施，也是建立航校所必备。至日本投降前后，通化江南机场的跑道、航管、气象、营房等设施仍可正常运行。为此，通化飞机场可得到进一步的发展和利用。
当时的通化根据地建设可谓轰轰烈烈。除许多机关、军校、银行、医院进驻通化外，上千车皮的军工生产设备、被装、弹药也从辽宁转运到通化大后方。
我党、我军在接收日伪资产、恢复电力、食品和生活日用品,生产、建立机械厂、子弹厂、修理厂等兵工厂的同时，航空学校的建设工作也紧锣密鼓地展开。
通化航校建校人员来自四面八方。以其中我党早期培养的航空干部为主，除此，有八路军、新四军、东北民主联军选派的干部；有新招收的青年知识分子；有汪伪和国民党空军起义人员；还有收编的日本航空技术人员。他们从全国各地汇集东北，在党的领导下开始了创建航校的艰苦历程。
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