航空站修理的飞机，前右3油江，右2熊焰
1945年8月，抗日战争胜利后，八路军晋察冀军区接管了侵华日军在张北、灵丘和张家口的大小两个机场，接收了2架飞机及一批航空器材、油料，还有几十名日军飞行、机务人员。晋察冀军区领导准备利用这些条件建立航空站。
1945年，抗战胜利后，中央组织大批航空干部奔赴东北。9月2日， 军委航空组的王弼、刘风和蔡云翔、陈明秋、田杰、顾青等6人，组成第一批航空队伍，乘“820号”飞机从延安飞东北，接收和搜集日伪遗留下来的飞机和航空器材，筹建航校。但当“820号”飞机在张家口机场着陆时，右起落架撞到跑道上的障碍物折断，不能再飞了。因当时没有修复飞机的配件，“820号”飞机也从此停止了飞行。
此时，八路军晋察冀军区正在张家口组建航空站。日本无条件投降后，晋察冀军区接收了张北、灵丘和张家口等4个机场，还有两架飞机和一批航空器材、油料。因此王弼留下建站。任晋察冀军区航空站站长，令刘风带蔡云翔等5人继续向东北进发，为建立航校打前站。
按照东北局和东北民主联军总部的指示，刘风、蔡云翔、田杰、陈明球、顾青5人只得改由陆路继续向东北趱行，并于1945年9月由张家口出发去沈阳，他们是开始筹建航校工作的第一批航空人员。
刘风一行由部队派一个排护送，去东北接收日本的飞机和其他航空器材，为建立航校做准备。到达承德时运气不错，正遇上苏军在撤走部队。刘风带有总部的中苏文介绍信，同他们交涉，坐上了苏军的军车，第三天半夜时分到达沈阳。
1945年9月末，刘风一行到达沈阳车站，东北人民自治军总司令部(简称东总)派人到车站前来迎接。到了东总，刘风向东总参谋长伍修权报到，那天他也刚从延安飞到沈阳。陈云、伍修权、吕正操等领导同志亲自接见了刘风一行。陈云说，你们现在的主要任务是寻找搜集敌伪遗弃的飞机、器材、设备和油料等物资，着手筹建人民的空军。刘风汇报接收日本的航空器材问题，伍修权说：“你去苏军司令部交涉比我出面强，你有总部的中苏介绍信，又会俄文。”于是，决定由刘风去苏军司令部办理接收航空器材的交涉工作。
刘风到苏军司令部，提出要一、二架日制双发高级教练机，他们却答应给四架单发高级教练机。刘风坚持要双发高练机，因为这种飞机载人比较多些。当时，部队急需运输机。他们说没有。要苏制的，他们也不同意给。过了三天，刘风又去交涉，苏军给了三架日制单发小飞机，一架最小的是野外救护机，可以坐两个人，两架大一点的小运输机，可以坐六、七个人。刘风仍然坚持向苏军司令部提出要双发大型运输机。最后答应一星期后再给。蔡云翔驾驶这次给的小运输机飞返张家口执行任务。
之后，刘风一行马上前往东北各地的机场进行调查清理航材，开始“抢”飞机，“抢”日军留下的各种航空器材。
1945年9月18日，中央任命伍修权参谋长负责航校筹建工作。
1945年9月，成立了晋察冀军区航空站，王弼任站长。弃立三任政委，龙定燎协助王弼工作。
航空站设有场务科、管理科和修理厂，场务科科长熊焰；修理厂厂长胡华欣；管理科由张学江负责。
航空站主要任务是：管理机场；保管飞机、器材和油料；保障飞机起降；培训航空人员。晋察冀军区航空站也是去东北建航校的航空人员的中转站。
张家口当时有两个机场，一个是小草地机场；另一个是大机场榆林机场。大机场的面积很大，几条草地跑道可以使用，水泥跑道是还未修好的半拉子工程，跑道上坑坑洼洼的凹凸不平。航空组对机场和飞机进行了维修。
重庆谈判后，根据“双十”协定，北平成立了国、共、美国三方人员组成的协调处，协调处的飞机和人员来往张家口时，在小草地机场降落。在这里还接待过军调部国、共、美三方的委员郑介民、叶剑英、饶伯森一行。东北航校来的飞机起降在大机场。
为建好航空站，晋察冀军区选调徐昌裕、熊炎、胡华欣、马杰三、孟力等一批人员到航空站学习和工作，在执行任务的同时，学习航空理论和机务维修技术，参加机务工作实践。
此时，早已被航空组储备的其他各类航空干部，纷纷从各自单位接到紧急通知，迅速加入到第二批、第三批航空队伍，赶赴东北，抢时间、抢人员、抢器材、抢机场，筹建航校。
延安机场勤务股和晋察冀军区航空站是我军最早的航空地面场站管理机构，做了许多重大航空飞行任务的保障工作，新中国的航空事业从这里开始了它的最初实践。晋察冀军区航空站仅有一年零一个月，但它是我军第一个形成规模的机场航空管理机构，完成了许多机场管理、接转飞机、维修飞机、接待部队人员等任务，也为以后创建人民空军储备干部、培养人才做了许多基础工作。
1946年，徐昌裕（前右1）、油江（后右4）熊焰（后右3）弃立三（后右2）在周恩来乘坐的飞机前。
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