1945年8月日本投降后，中共中央决定，利用日军在东北留下来的机场设施、飞机和航空器材，在东北创办一所航空学校，为建立人民空军培养人才，并把这项光荣艰巨的任务交给了王弼、常乾坤等人。
1945年9月、10月间，王弼、常乾坤等三十余名航空技术干部分两批从延安出发，日夜兼程赶赴东北。在此期间，东北局和东北民主联军总部已指示先期到达东北地区的刘风、蔡云翔等人开始了工作，并将归降的一支日本航空大队改编为东北民主联军沈阳航空队。后又组成了以东北民主联军参谋长伍修权为主任委员的航空委员会。
１９４5年底，中国共产党东北民主联军司令林彪以及中共东北局书记彭真，决定航空队改编为东北航空总队，要求林弥一郎出来帮助。
日本投降后，我大军挺进辽东半岛时，曾于1945年9月9日在凤凰城附近包围了驻辽阳奉集堡机场的日本关东军第四练成飞行大队，共300余人，队长就是林弥一郎。
林弥一郎以改善３００名日军部下的生活待遇为条件，答应了这一要求。10月下旬，这支队伍正式收编为东北民主联军航空队，共有飞行员17人，机务人员96人，其他各类保障人员180余人。
东北民主联军的后方司令部司令员朱瑞宣布了干部任命，蔡云翔为航空队队长，黄乃一为政治委员，刘风、常乾坤、白起等同时被任命为副总队长。林弥一郎担任东北航空总队的副队长兼参议。
林弥一郎从此也改了一个中国名字，叫林保毅。
王弼、常乾坤等从延安来的航空技术干部与航空总队人员两支力量汇合后，继续抓紧进行创建航校的筹备工作。
经东北局同意，王弼率领部分人员分赴延吉、牡丹江、哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔等东北各地搜集航空器材；常乾坤率领其余人员迅速赶赴通化进行校址建设。
搜集航空器材是当时一项非常艰巨而又紧迫的任务。当时的东北，日军仓皇溃逃，遗留下大批残缺不全的航空器材装备和机场设施。为了不使这些器材落到国民党军队和当地土匪手里，筹建航校的同志们在东北局领导下，紧急动员，冒着大风大雪，不分昼夜四处寻找。除沈阳等地几个机场的器材没来得及抢运以外，辽阳、铁岭、东丰、朝阳镇、佳木斯、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔、北安等地，机场周围、山沟、村镇，凡是有航空器材的地方都留下了他们的足迹。
在刘风、蔡云翔率领下，大家一个一个地寻找飞机轮胎、仪表、铝皮、胶皮垫子，一桶一桶地寻找汽油、滑油。为了收集器材，很多同志累病了，有的被笨重的器材轧断了手脚成了残废。
经过几个月的奋战，搜集到各型旧飞机120架，发动机200多台，仪表100多箱，油料近千桶，还有不少其他航空器材。这些航材，在各地人民群众的协助下，用肩抬、牛车拉、骡子驮等方法，最后都运到了目的地通化。这些“破烂”就是当时航校的全部家当，也是后来航校训练的主要物质基础。
东北局书记彭真提出“不鸣则已，一鸣惊人”，意思是要长期埋头培养人才，不要显露头角。他要求速去通化，与航空总队商量航校成立起来。
常乾坤传达了已经在通化成立了航空总队的消息。于是在常乾坤、王弼率领下的其余人员，到达铁岭后，就又迅速赶赴通化进行校址建设。
在离开铁岭前，听说在铁岭附近的平顶堡山里，有一个原日本人的秘密仓库和修理厂。
常乾坤、王弼决定让欧阳翼、王琏、史久一、龙定燎等留下，去平顶堡搬运这批器材和设备。他们欣然受命，坐上一辆胶皮轱辘大车，很快就消失在大雪之中。他们这一去，对以后老航校的建设起到了重要作用。
原来，这个秘密仓库里存放着飞机的各种仪表、附件，以及200台发动机和几百桶汽油。没有这次器材的搜集，以后得到的空机壳是不会起作用的；航校修理厂也修不出飞机和发动机；机务队要保证飞行、训练教育，都有会遇到很多困难。
其他同志在常乾坤、王弼率领下，乘着苏军派来的大卡车，从铁岭到了开原。
稍作休息后，又换了一辆卡车，经西丰、去东丰。路过东丰时，车从机场通过，只见机场上停满了飞机，约有30来架。
大家第一次看到这么多收音机都有很高兴。但可惜的是，这些飞机都有不是完整的。有的舱里设备已被卸走，有的表蒙子被子打碎，有的轮胎被卸走或被割走，有的飞机活动翼面全被划破。所有的飞机，除了发动机、螺旋桨不走外，只剩下一个空壳了。
因此，虽然飞机很多，却也不需要派人看管。
于是，这支队伍没有停留，继续前进，到了海龙。
常乾坤、王弼带大家进驻海龙时，是1946年2月2日，正值春节除夕。住房安排好，大家高高兴兴地吃了年夜饭。
常乾坤、王弼就要张开轶打个电话给刘风。
张开轶在晚上9时左右给刘风打通了电话，告诉他：“我们已经到了海龙，准备明天就去通化。”
刘风接到张开轶的电话后，立即急促地大声说：“这里要暴动了！你们在海龙等着！”
刘风很快放下了电话。
常乾坤、王弼和张开轶知道通化出事了，非常担心。张开轶又给刘风打电话，却再也打不通了。
这个除夕晚上，彻夜未眠。
原来，通化发生了一起震惊中外的国民党特务策划的日本人暴动事件，林弥一郎也由此经历了一场生死大劫。
没有评论:
发表评论