简说韩国经济发展

韩国是20国集团和经合组织（OECD）成员之一，也是亚太经合组织（APEC）和东亚峰会的创始国，亦是亚洲四小龙之一。也是未来11国中唯一一个发达国家，是世界上经济发展最快的国家之一。人类发展指数0.909（极高，2012年）。

韩国的资讯科技产业多年来一直执业界之牛耳，除高速互联网服务闻名世界外，内存、液晶显示器及等离子显示屏等平面显示装置和移动电话，都在世界市场中具领导地位。此外韩国造船业亦是全球第二、轮胎业全球第三、合成纤维生产及纺织业居全球第四、汽车生产全球第五、钢铁生产全球第六。

20世纪60年代，韩国经济开始起步。70年代以来，持续高速增长，人均国民生产总值从1962年的87美元增至1996年的10548美元，创造了“汉江奇迹”。1997年，亚洲金融危机后，韩国经济进入中速增长期。

2008年9月发生金融风暴后，韩国一度被认为，可能步上冰岛后尘，成为第二个破产的国家。但不到一年，局势就翻转，韩国竟成为OECD30个会员国中，复苏最快的：代表先进国家俱乐部的OECD，第二季平均成长率正好是0%，而韩国2009年首季经济成长率0.1%，第二季达到2.6%，第三季更达2.9%。

2010年，韩国人均国民所得突破21640块美金（汇率法)。外汇存底的部分，截至2012年2月底为止，韩国外汇存底为3158亿。韩国是世界第7大出口国和第9大进口国。《韩欧自由贸易协定》与《韩美自由贸易协定》（KORUS FTA）的正式生效，使韩国成为全球第一个与欧盟和美国两大经济体都签署自贸协定的国家。

钢铁、汽车、造船、电子、纺织等是韩国的支柱产业，其中造船和汽车制造等行业更是享誉世界。大企业集团在韩国经济中占有十分重要的地位，三星、现代汽车股份有限公司、SK、LG和KT（韩国电信公司）等大企业集团创造的产值在其国民经济中所占比重超过60%。

韩国人均国民总收入于2007年首次突破2万美元大关，达2.1695万美元；受国际金融危机影响，2008年韩国人均国民总收入跌至1.9296万美元；2009年下滑至1.7193万美元。2010年韩国经济增长6.2%，人均国民总收入重新突破2万美元大关。

韩国贸易额1964年首次实现1亿美元，1974年和1988年分别实现100亿美元和1000亿美元目标，2005年突破5000亿美元。截至2011年12月5日，韩国本年度累计出口5150亿美元，累计进口4850亿美元，成为全球第九个贸易额突破1万亿美元大关的国家。

截至2012年2月底，韩国外汇储备环比增加44.6亿美元至3158亿美元，创历史最高纪录。在韩国外汇储备中,国债等有价证券为2895亿美元，环比增加42.6亿美元；投资储备金为179.7亿美元，环比增加1.2亿美元；国际货币基金组织（IMF）特别提款权（SDR）为35.6亿美元，环比增加7000万美元；国际货币基金组织的储备头寸为26亿美元，环比增加2000万美元；黄金储备为21.7亿美元，环比持平。

交通运输

首尔地铁于1974年开始运营，比北京晚了9年，甚至比平壤地铁的开通还晚了几个月。但是，短短20年间，它就发展成了世界上第五大地铁系统。它的路网和站点时如此繁密：13条线路，总长314公里，有的线路还分出若干支线和延长线；500多个站点，仅换乘站就有80多个。你想去的任何地方，无论是机场、港口、火车站、汽车站，还是办公室、商场、名胜古迹或者休闲场所，都被这张网所覆盖。它从早上5点半运行到午夜12点，在高峰期，排车间隔仅有2分钟。

到1996年，韩国铁路系统共有61条铁路，总运行长度约为3,120公里。铁路在城市间的客、货运中起着举足轻重的作用。在铁道上运行的有4,159节客车车厢， 13,395节货车车厢。列车中包括在首尔与港口城市之间运行的新农村号超高速列车，该列车由首尔到釜山约运行4小时。

为了保证交通安全和提高效率，韩国国家铁道厅（KNR）采用中央交通控制系统（CTC）管理首尔周围的6条线路以及京釜、中央和太白等干线的共857公里的铁路线段。所有这些线路都装配有防止列车相撞的自动停车系统。

高速公路连接着首尔（原名汉城）和各道的城镇，使人们在一天之内便可从首尔到全国任何地方来回一趟。首尔—仁川线（24公里）于1968年建成，是韩国第一条现代化高速公路。首尔—釜山线（428公里）于1970年完工，标志着韩国为扩大和现代化其运输网络所作的努力大大地向前跨进了一步。截至1998年底，韩国高速公路已超过2000公里，其后2年内又增加了100公里。

韩国的主要国际航空公司每周有800多次航班直达或不停站地往来于首尔和北美、南美、欧洲、北非、中东和亚洲的主要城市之间。韩国已经与74个国家签订了航空服务协定。

1969年韩国政府将韩国航空公司（KAL）交给私人企业经营时，该公司仅有2架喷气式飞机。今天韩国航空公司已经拥有一支超过110架客机和货机的飞机队伍，而且这支队伍还在不断壮大之中。

大韩航空公司和亚洲航空公司同世界各地的74个城市开通了航线，年货运量排列世界第六位，客运量为世界第十一位。

韩国政府对改善其机场设施投放了大量资金。一个新的国际机场已在仁川港附近的永宗岛上建成，这是东北亚地区的一个航运枢纽。金浦机场的年客运量为2550万人次，货运量为49亿吨公里。仁川国际机场全面启用后，金浦机场将专门用于国内航线。其他国际机场还有金海、忠州和济州等。

国内方面，大韩航空公司和亚洲航空公司在下列16个主要城市开通了航班：首尔、釜山、济州、大邱、束草、光州、晋州、原州、清州、丽水、蔚山、木浦、群山、江陵、醴泉和浦项。

韩国的集装箱船只行驶在通向南美、北美、欧洲、澳大利亚、中东和非洲的许多港口的航线上。外国的远洋航船、游船以及客货轮船也常停泊在韩国港口。1997年，韩国港口的年吞吐量为3.59亿吨，是1961年年吞吐量900万吨的39.9倍。1996年，韩国政府将设立于1976年的韩国海运和港务管理局提升为海洋水产部。这一改变反映出了海洋运输在国民经济发展中日益重要的地位。海洋水产部是负责促进海运业发展的主要政府部门。