刘风临危受命组建“沈阳航空队”
编撰 波特兰先生
抗日民主联军收编了林弥一郎的日本航空队，东总又将这支队伍暂名为“东北民主联军航空队”。但又让谁来接管这批日本战俘和领导“东北民主联军航空队”呢？
那是1945年11月初，刘风带着蔡云翔、田杰、陈明秋、顾青，由张家口从地面来到了沈阳。
抗日战争胜利后，中国正处在重要转折关头。在光明与黑暗的斗争中，汪伪空军中的一些有识之士，为追求革命，毅然脱离了反动阵营，驾机起义，投向光明。
刘风非常清楚蔡云翔、田杰、陈明秋、顾青四人，就是驾驶汪伪专机“建国号”飞向延安的有识之士。
1945年8月20日，汪精卫伪政权的一架“九九”式双发运输机“建国号”，由少校飞行教官周致和（蔡云翔）、少尉飞行员赵乃强（张华）驾驶，从江苏扬州机场起义飞抵延安。
当时周致和为正驾驶、赵乃强为副驾驶，飞机一跃上蓝天，驾驶的任务就交给了年轻的赵乃强，是赵乃强操纵着驾驶盘，将飞机停在了延安机场。黄哲夫（于飞）是领航员，少尉飞行员管序东（顾青）、空勤机械士沈时槐（田杰）、黄文星（陈明秋）等3人也随同。
蔡云翔等人起义后，受到毛泽东、朱德、叶剑英等领导人的热情接见和欢迎。毛泽东去重庆参加国共谈判所乘的飞机，就是由他们负责维护保障的。
根据中央军委的决定，当时第十八集团军总参谋部成立了航空组，担任航空方面的调查研究工作和处理相关事宜。王弼、常乾坤分别担任正副组长。
航空组成立后，组织修建了延安机场。后又协助组建了延安机场勤务股，负责看管和维护来往延安的飞机。这支起义队伍也就直接参与了延安航空组布置的各项工作。
我与空后代胡元朝很谈得拢，我们的兴趣爱好都很相近。刘风是胡元朝的姑夫。在与胡元朝的交流中，我得知刘风是当时延安的主要航空技术人员。
在1927年，蒋介石曾发动“四•一二”反革命政变，国共合作破裂。共产党为了继续培养航空人才，曾在留苏的共产党员、共青团员和进步青年中，先后两次选调人员转入苏联航校学习。
1927年9月，从莫斯科中山大学学习的党、团员中，选调了王弼、岳少文、蒋余材、罗国器、饶均等12人，进入苏联航校学习飞行和航空工程。
1935年9月，又从莫斯科东方大学和列宁学院学习的留学生中，选调刘风、王琏（朝鲜人）、王春、李凡、刘武、孙毅卿等7人，进入苏联航校学习飞行。
这两批学员中，有的因身体和技术原因被淘汰，有的学成后在苏联空军中服务。其中，王弼、王琏、刘风、李凡、王春等十余人经党组织批准，分别于1938年和1939年回国。
在回国途中，他们又在我党驻新疆办事处工作了一段时间，于1940年春奉党中央指示回延安工作。回延安途中，李凡被国民党杀害，王春下落不明，王弼、刘风、王琏则回到了延安。
王弼于1927年由莫斯科中山大学转学航空后，先后在列宁格勒空军地勤学校、茹科夫斯基空军学院航空工程系学习飞机维护和飞机发动机设计制造，并在苏联空军任准校工程师、总检验师等职，回国后曾任第十八集团军工程学校校长、军委总参谋部航空组组长、东北民主联军航空学校政治委员、军委航空局政治委员、空军副政治委员兼工程部部长、空军副司令员等职，为培养航空人才，创造人民空军作出了重要贡献。
刘风曾任东北民主联军航空学校大队长，空军第二航空学校校长，后调国家体委任航空司司长。
王琏曾在东北民主联军航空学校任教，后来回到朝鲜，曾任朝鲜人民军空军司令员。
1945年9月，延安航空研究小组的王弼、刘风、蔡云翔、顾青、陈明秋、田杰共6人，接受了筹建航校的任务后，就由延安急急地飞到了张家口。在张家口，王弼被晋察冀边区留下来任张家口航空站站长。刘风、蔡云翔和顾青、陈明秋、田杰5人，就从陆地行军，赶到沈阳。
刘风、蔡云翔等向民主联军总部报到后的第二天，陈云、伍修权、吕正操等东总领导亲自接见了他们，明确告知：你们的主要任务寻找搜集敌伪遗留下来的航空器材、设备和油料等物资，着手筹建人民的空军。
于是，刘风、蔡云翔和顾青、陈明秋、田杰，首先在沈阳市郊的北陵及西飞机场周围进行巡视。
由于完好的飞机都有飞跑了，剩下的都是一些零碎破烂，收获甚微。
吕正操副司令员得知情况后，就启示大家“东北地区很大，差不多到处都有飞机场，不但大城市附近有，山沟沟、森林里都有有。我亲眼看到营口、凤凰城一带小机场上还有些好飞机，要走出去，往外摸，向老百姓请教，请群众协助，才能开展工作。”
吕正操副司令员还为他们配备了马匹、大汽车及武装小分队，在当地农民的指引下，不久，在榆树镇附近的一个军用机场上就发现了一些日本隼式战斗机，其中一架比较完整。
机械员陈明秋、田杰二人喜出望外，经过初步检查后，决心拆零补缺，首先修好一架能飞上蓝天的飞机。
刘风、蔡云翔、顾青又深入附近农村，动员说服当地群众，将原先收藏起来的飞机零件、工具及油料等物资主动拿出来。
机械员陈明秋、田杰则经过一段时间的辛勤劳动，好不容易将一架破旧的日本战斗机配全补齐了，可是第一次试动转时，由于起动机坏了，搜遍全场，也找不到替换的装置， 发动机不能运转，飞机也上不了天，实在是令人焦急发愁。
10月底的一天晚上，刘风异常兴奋地告诉蔡云翔：“我军在凤凰城附近山沟里俘获了大批敌空军人员，在党的政策感召下，这支日本空军飞行部队全体人员向我军无条件投降了。机场上遗留的飞机、器材，也全部归我部所用。现在，他们的部队长带着一名副官，已经到沈阳了。明天，我们去看望他们，我们要主动团结他们合作共事。”
第二天，刘风就领着大家去了十间房区的一所日本式住宅，见到了一位四十左右的日本人，他长得体魄健壮，中等身材。
刘风经过一番寒喧，得知他叫林弥一郎，现已改名为林保毅。
顾青感觉这林保毅虽然谦逊热情，彬彬有礼，但言谈稳重，简洁有力，是一个典型的日本军官。
林保毅听说陈明秋、田杰正在维修一架日本隼式战斗机，由于起动机损坏，尚不能发动的情况后，当即提出回到他所在的奉集堡后，调人带器材来协助修理。
刘风向组织上请示后，就派车去大体上集堡将人员、器材，运到了榆树镇机场。中日双方的机械员同时进行检修。不到两天，飞机已能发动了，而且试运转状况良好。
这是原820机组人员与林保毅这些日本航空人员的第一次接触，也是留下的第一印象。
当飞机修复后已能发动时，蔡云翔主动要求试飞，林保毅却认为这是一架日本隼2式战斗机，机头重，性能不好，而且是刚刚拼凑起来的破旧飞机，有一定的危险性，最好还是让他或者是黑田飞行员先试飞。
蔡云翔与刘风商议后，蔡云翔就主动向林保毅请教，详细地了解飞机的各项数据，以及操作中的特性要领，然后他感谢林保毅的一片好心，很诚恳而坚决地提出：“第一次试飞，是有一些危险，正因为这样，我们不能把危险推给你们。你还有很重要的事去做，要负责带好飞行员队伍，我们千万要确保你的安全。我正年轻，身体也很好，应当让我学习学习，锻炼锻炼。”
第二天，在机场试飞时，林保毅亲自来到机场，协助蔡云翔仔仔细细地查看了发动机的运转动态，以及操纵系统的各项功能，犹如飞行教员对待首次放单飞的学生一样，叮咛嘱咐，关怀备至。
当蔡云翔即将滑行起飞时，林保毅又特意让懂得日语的顾青攀上机舱，转告他：“为了保证安全，第一次飞行不要收着陆轮，预防起落架不灵。”
当中日双方航空机械人员第一次合作修理飞机，又齐心合力第一次让修整的飞机送上蓝天，安然无恙地返回机场着陆后，林保毅随着刘风，满面笑容地朝蔡云翔迎去，他伸着大拇指说：“大大的，大大的，坚强勇敢的人。”
东北民主联军接受林保毅部队后，当初归降的这支日本航空大队曾改编为东北民主联军航空队。但派谁去做他们的工作？当时，林保毅日本航空队归降后，东总正在考虑如何管理这支队伍。
正好11月初刘风带领蔡云翔、田杰、陈明球、顾青，由张家口从地面来到了沈阳，东北局决定就派他们去做林保毅部队的工作。首先组织日本机务人员修复尚能修复的飞机。
刘风、蔡云翔在东北局的指示下，负责收编林保毅负责的东北民主联军航空队。东北局正式将“东北民主联军航空队”改称为“东北民主联军沈阳航空队”，简称为“沈阳航空队”。
在东北局的指派下，由延安来的航空技术人员刘风、蔡云翔和林保毅共同负责“沈阳航空队”的工作。
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