苏州北站的檀香扇造型建筑艺术

 行走江苏[016]

 

说及苏州，人们总是说及苏州的园林，其实今日苏州的建筑精华远不至那些富豪们的私家园林。苏州的北火车站说明了姑苏的建筑文化之精美。

苏州火车站分苏州站、苏州北站、苏州园区站等。苏州北站，即京沪高速铁路苏州北站，位于苏州北站地处苏州市西北，相城区元和街道、澄阳路以西，距既有苏州站以北10.5公里。苏州北站立面造型以苏州檀香折扇为蓝本，南面呈现出流线型。

檀香扇，是从清末以檀香为骨的折扇演化发展而来的扇种，以檀香木制扇是我国首创。苏扇是苏州折扇、檀香扇、绢宫扇，纸团扇的总称。苏扇，历史悠久，最负盛名的是檀香扇、绢宫扇和折扇。均以制作精巧而闻名。

玲珑雅致的檀香扇，可称得上是扇中之王了。檀香扇用料讲究。它是用进口的檀香木制作而成。制扇工人在一片片细薄的檀香扇木上，用一根绝细的钢丝锯条穿进一个个预先打好的细孔里，拉镂出数百个、上千个大小不等、形状各异的孔眼，然后用若干片扇骨组成精美绝伦的图案。打开扇子，清香扑鼻，画面动人。檀香扇除了拉花，还有烫花、雕花、画花。

苏州的檀香扇式样变化巧妙，以“拉花”、“烫花”、“画花”构成独特的风格。“拉花”是在扇骨上以手工拉出透空的花纹，譬如“天女散花”，拉有一万五千多只孔眼，给人以玲珑剔透、纤丽华美的感觉。“烫花”，又名“烙画”、“烫画”，不作草稿，以铁笔烙绘“西厢”、“红楼”等故事，棕褐色的图画烫在杏黄色的檀香木上，色调和谐、浑厚古雅。“画花”是用毛笔在绢制扇面上勾勒设色，画面题材广泛，色彩明快。苏州檀香扇极受海内外人士推崇。

 

苏州北站的建筑立面造型，以苏州檀香折扇为蓝本，不仅呈现出别致的流线型，更融汇了苏州的传统文化和历史源脉。

京沪高速铁路苏州段西端起点为紧贴漕湖的望虞河，跨苏州绕城高速公路黄埭段，由西向东跨漕湖工业开发区、苏虞张一级公路，跨S227省道，在蠡口家具城北侧距现在的苏州火车站以北10.5公里的胡巷设苏州北站（苏州北站与无锡东站间距为26.8公里，与昆山站间距为31.38公里）。

车站中心里程为DK1227+962.79，为线正下式站房，车站设2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式，六站台长450m，站台宽12m，站台面绝对高程为17.28m。旅客进出站采用下进下出形式，站房高峰小时聚集人数为3000人。

 

 

车站总建筑面积7846平方米。站房总长450m，总宽97.9m。站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程3.53m），广场设计绝对高程为3.23m。

站台雨棚为无柱雨棚，覆盖面积18848平方米，站房屋盖雨棚屋面投影面积8138平方米。

高铁苏州北站站房分两层，首层为站厅层，二层为站台层。首层正中央候车大厅共设有A1、A2、B1、B2四个检票口，市民可分别乘坐自动扶梯到站台层上下车；东侧设置有南、北两个售票室，各有7个自动售票机和1个人工售票处；西侧分别为商务候车室和贵宾候车室。二层共设有6股道，正线2条，旅客列车到发线4条；保养线1股道，安全线2股道；正线采用CRTSII型板式无砟轨道，设计速度正线为350km/h，到发线及保养线为80km/h。

站房结构形式为空间钢桁架，耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级。设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度7度。

京沪高速铁路苏州北站将与拟建的苏州轨道交通二号线站连通，市民今后在高铁和轻轨之间方便转乘。