上海铁路南站小史

上海故事[021]

暮春时节，从上海南站出发绕道浙江、江西、湖北去河南驻马店。在上海南站候车时，也就细查了这个铁路站的历史，温古而知新，感慨多万分。

因从小在上海长大，对上海南站并不陌生。那时的印象，上海南站在老城隍庙一带。

早在1906年时，沪杭甬铁路便开工建设，起点选在上海老城厢南面商业繁华的地方。1908年3月20日，上海南站正式办理客运，开行上海南站至松江的客车。1908年11月，沪杭甬铁路上海至枫泾段竣工。

据查，清光绪三十四年四月（1908年4月），上海南火车站正式建立。

南火车站具体位置在大同大学（今蓬莱公园）南侧，有建于宣统元年(1909年)的南北向车站路（今南车站路）通向车站，南火车站即横在车站路中间将该路分为南北两段，车站南北侧均修有东西向马路与车站路相通，站后（北侧）修有瞿真人路（今瞿溪路南车站路西侧段）与车站后路（今瞿溪路南车站路东侧段），站前（南侧）修有车站前路（1986年拓建成今中山南路），北侧近沪闵南柘路（今国货路、斜土东路）处又修有车站东路、车站支路、车站后路等与该站有关的马路，其中有些马路至今尚能寻到遗迹。

1912年8月11日由华商电气公司开通小东门——南火车站的1路有轨电车，并于1916年全线通车。

　　1918年1月13日由华商电气公司开通老西门——高昌庙的4路有轨电车，经过上海南站。由于两个车站分别位于城市南北两侧，有所不便，于是在1916年，在城市西侧修建了沪杭甬铁路与沪宁铁路的连接线（沪新铁路），上海北站成为铁路沪宁、沪杭甬两路总站，而上海南站仍是长江三角洲地区货运量最大的火车站。

沪新铁路竣工后，旅客可以任意从上海北站或上海南站上车至杭州。上海南站开出的客车在新龙华站与北站开出的客车衔接，然后开往杭州方向；杭州方向到上海的旅客，在北站下车的乘坐前段列车，在南站下车的乘坐后段列车，到新龙华后分成两列，分别开抵北站和南站两个终点站。

在1937年的淞沪会战中，日军战机于8月28日下午轰炸上海南站，运输被迫中断。上海沦陷后，日军又将上海南站至日晖港之间被炸断的长约1.5公里的铁路拆除。上海南站的货运业务迁到日晖港站，旅客运输由上海北站承担。从此，上海南站及站前一段铁路不复存在。

南车站被毁后当局将车站路跨车站原址南北打通，如今的南车站路。2013年的轨道交通四号线在西藏南路站——南浦大桥站间的走向，几乎就是在1987年沪杭铁路的位置上。

时过境迁，现今的上海南站已是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。南站及周边地区以其独特的地利条件和投资优势，是与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。

上海南站列车主要途经长三角、珠三角以及华南经济地区, 覆盖范围广, 辐射全国；

线路覆盖上海、天津和重庆市3个直辖市；以及浙江、江苏、江西、黑龙江、内蒙古、安徽、四川、贵州、云南、河南、山东、湖北、湖南、广东、广西、福建、吉林和海南省18个省。

南站日往返列车234列，其中动车43列；列车班次频率较高, 约19分钟就发一趟车。

目前上海南站的等级是特等站。位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站房和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。南站的建筑设计方为法国AREP公司（集团），主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。

上海南站设计非常独特从外观看，好似一个飞碟。南站的底楼是火车停靠站；一楼就是候车室；二楼是进站口，被设计成环行并包围整个候车室。现南来北往的火车可从车站主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。

主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候 车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、 地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。

客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。

进出南站也是非常方便的：一三号地铁，各路公交车，出租车也允许直接开到三楼的进站口。

铁路上海南站分为主站屋和车站南北广场，共占地60公顷。南北广场总建筑面积为12万平方米，平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。

上海铁路南站最大的建筑特点就是地面建筑少，2/3的建筑面积在地下，这就腾出了更多的空间，可以用于绿化。位于南站城市动力广场北侧的“火炬石”及周边绿化率高达32%，就像一个大公园。整个南站绿树成荫、怪石林立、曲径通幽。矗立在北广场玉兰苑内的一尊景观黄蜡石，重80吨、高近8米，它产自广东，是上海单体最大的景观石，暂名为子母峰。

上海铁路南站边建设边绿化，改变了以往工程建设完再种绿化的传统。为了精确定位种植树木，绿化部门用了各种精密测绘仪，让树木种植的位置和图纸上画好的一模一样，这在中国大型重点工程配套项目施工中尚属首次。

上海铁路南站的广场绿化绝大多数属于屋顶绿化，广场下为地下两层建筑结构，地下结构顶部都要回填至少1.5米的绿化造型土来植绿，这就对给排水的要求很高。铁路南站绿化面积总共达到了8.5公顷。共种植了3000株乔木，50万株花灌木，4.5万平方米草坪。经过边建设边种植，苗木的最终成活率达到了98%以上。南站正式运营后，这里不仅是一个大型的交通枢纽，也会成为周边居民健身休闲的好去处。